Natilus, desarrollador de aviones de carga autónomos, ha anunciado que ofrecerá el motor eléctrico de hidrógeno ZA600 de ZeroAvia como opción de propulsión en su avión de carga de alas mixtas (BWB). Las dos empresas de aviación han formado una asociación estratégica para desarrollar conjuntamente un vehículo aéreo no tripulado (UAV) volado totalmente con propulsión eléctrica de hidrógeno.
ZeroAvia es una de las empresas más destacadas en el desarrollo de la aviación de emisiones cero que realmente está poniendo aviones en el aire. Hemos visto cómo conseguía una enorme financiación, cómo compartía una cronología de décadas de desarrollo de aviones de emisiones cero y cómo conseguía permisos para volar en el Reino Unido.
Las cosas se pusieron realmente emocionantes cuando ZeroAvia emprendió finalmente el vuelo con su motor eléctrico de hidrógeno ZA600 acoplado a un avión de 19 pasajeros el pasado mes de enero, el más grande del mundo en ese momento.
Con la certificación experimental de la CAA (Reino Unido) y la FAA (EE.UU.) y 10.000 millones de dólares en pedidos anticipados, ZeroAvia sigue trabajando para alcanzar su objetivo de entregar y certificar dos clases de motores de cero emisiones para 2027.
Natilus, el desarrollador de aviones de carga autónomos, es la siguiente empresa que confía en la propulsión eléctrica de hidrógeno de 600 kW de ZeroAvia y espera añadir esta tecnología como opción a su avión Kona, que tendrá una envergadura de 26 metros.
Natilus entregará un avión de carga eléctrico propulsado por ZeroAvia
ZeroAvia y Natilus han compartido los detalles de su nueva asociación estratégica en un comunicado esta mañana, transmitiendo una responsabilidad compartida en la institución de prácticas de aviación que mejorarán el medio ambiente de múltiples maneras.
A través de esta alianza, Natilus pretende integrar la tecnología de hidrógeno-eléctrica de 600 kW de ZeroAvia en su avión de carga Kona de ala mixta como única fuente de propulsión. En los anteriores vuelos de prueba de ZeroAvia con el ZA600, ha mantenido un motor de combustión en el otro lado del avión como contingencia.
Natilus explicó que el diseño BWB del Kona ofrece un mayor volumen interior para el almacenamiento de hidrógeno, ampliando potencialmente la autonomía del avión de carga eléctrico sin emisiones. Sin embargo, si quiere ver pronto al Kona transportar las 3,5 toneladas de carga para las que ha sido diseñado, tendrá que esperar un poco.
Natilus acaba de validar el diseño BWB del avión de carga con un prototipo a un cuarto de escala. La empresa está construyendo ahora un prototipo de demostración a escala real al que podrían acoplarse los motores ZA600 de ZeroAvia.
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A pesar de no disponer todavía de un avión de carga de tamaño completo, Natilus afirma que cuenta con más de 6.800 millones de dólares en pedidos comprometidos, con más de 460 pedidos de aviones de las principales compañías aéreas.
El fundador y CEO de ZeroAvia, Val Miftakhov, habló de los progresos de Natilus hasta la fecha: “Dada la impresionante cartera de pedidos de Natilus y el correspondiente desarrollo tecnológico, trabajar juntos en la integración del ZA600 como motor de línea para Kona puede multiplicar los beneficios en emisiones y costes que ya interesan a los operadores de carga. Todos dependemos de los operadores de carga aérea, y algunas comunidades dependen absolutamente de ellos, por lo que mejorar la economía y el impacto medioambiental de estas operaciones al tiempo que se aumentan los niveles de servicio es una oportunidad enorme”.
Juntas, las empresas esperan aprovechar sus respectivos conocimientos en aviación para ofrecer aviones de carga eléctricos de hidrógeno, escalables y de largo alcance, que reconfigurarán todo el sector.
Estaremos atentos a los avances de cada una de estas empresas por separado y como socios. Como prometimos, aquí está el vídeo de Natilus probando su prototipo a escala reducida de avión de carga en California.
Noticia tomada de: Electrek / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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