Con la empresa conjunta de reciente creación, Zero Emission Services (ZES), un consorcio holandés ha abordado la causa del envío de contenedores interiores con cero emisiones. Los iniciadores quieren poner en funcionamiento la primera nave eléctrica este año.
En términos concretos, el modelo de negocio de ZES contempla el arrendamiento de contenedores de baterías intercambiables, los llamados paquetes ZES, a las compañías navieras.
En torno a esta idea central, la compañía está preparando un paquete de servicios con estaciones de carga, electricidad ecológica, soporte técnico y un concepto de pago para los propietarios de barcos. Dependiendo de la corriente, el tamaño y el calado del barco, dos paquetes ZES pueden cubrir de 50 a 100 kilómetros, según un comunicado del consorcio holandés.
El proyecto implica la cooperación entre el puerto de Rotterdam, la compañía naviera Wärtsilä, el grupo energético Engie y el banco ING. El apoyo también proviene del Ministerio holandés de Infraestructura y Gestión del Agua. El primer cliente es Heineken. La compañía de cerveza tiene como objetivo transportar cerveza desde la cervecería en Zoeterwoude a Moerdijk durante diez años sin emisiones. Antes de fin de año, el primer barco, el Alphenaar, debe viajar desde Alphen aan de Rijn a Moerdijk para este propósito. La compañía espera agregar cinco buques más en 2021.
ZES se concentra principalmente en el envío de contenedores en el interior. La compañía predice que para 2030, unos 150 buques de navegación interior ya podrían estar utilizando paquetes ZES. El plan es establecer una red de “puntos de carga de acceso abierto” para reemplazar los contenedores de la batería. Allí, los paquetes vacíos se pueden cambiar por contenedores de baterías recién cargados.
El primer sitio se construirá en Alphen aan de Rijn. Después de eso, la atención se centrará en establecer el corredor Amsterdam-Rotterdam-Amberes y establecer una conexión con Nijmegen.
Con aproximadamente 20 estaciones de carga, la compañía dice que se puede lograr una cobertura nacional. Mientras tanto, los paquetes ZES se han diseñado para que también se puedan usar temporalmente en tierra, por ejemplo, para estabilizar la red eléctrica o para cubrir una demanda local temporal de electricidad. Los socios del consorcio enfatizan que los contenedores también podrían suministrar electricidad a base de hidrógeno en el futuro.
El concepto es que ZES movilice la navegación interior, que se desarrolla activamente en los Países Bajos para que se pueda cambiar a propulsión de cero emisiones. Dadas las altas inversiones en la conversión de los portacontenedores, la compañía promete bajos costos operativos. Empleando una tarifa de “pago por uso”, ZES factura a los armadores solo por la energía consumida y el alquiler de los contenedores de baterías.
“Los Países Bajos son pioneros en el transporte sostenible por agua. Más de un tercio de todos los bienes y el 80 por ciento del transporte a granel se realiza a través de vías navegables interiores”, dice Cora van Nieuwenhuizen, Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua. “Esto no solo disminuye el transporte de camiones, lo que reduce el tráfico, sino que las embarcaciones continentales también emiten significativamente menos CO2”.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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