El fabricante de equipos marinos y energéticos Wartsila pondrá en marcha su primer motor de metanol en un nuevo barco el año que viene, ya que el grupo está acelerando las opciones de tecnología basada en combustibles ecológicos para el transporte marítimo, dijo un ejecutivo de la empresa.
Con cerca del 90% del comercio mundial transportado por mar, el transporte marítimo es responsable de casi el 3% de las emisiones mundiales de CO2, aunque los defensores del medio ambiente afirman que los esfuerzos del sector para reducir las emisiones de aquí a 2050 siguen siendo lentos.
Aunque la empresa danesa AP Moller Maersk ha encargado ocho portacontenedores que funcionarán con metanol y que se entregarán en 2024, todavía hay pocos buques que puedan utilizar este combustible.
Los motores pueden funcionar tanto con metanol verde, que se produce utilizando fuentes renovables como la biomasa y la energía solar, como con combustible normal, ya que todavía no hay suficiente combustible neutro en carbono en el mercado.
El barco de Wartsila estará destinado al sector eólico marino
Wartsila, con sede en Finlandia, entregará el motor de doble combustible, que puede utilizar metanol y diésel, el año que viene para un barco de instalación de energía eólica marina encargado por el contratista marítimo holandés Van Oord, y espera que lleguen más pedidos, dijo Roger Holm, presidente de la división de energía marina del grupo.
“Si queremos estar donde tenemos que estar en 2050, es necesario que los combustibles sean verdes”, dijo a Reuters.
“¿Estarán disponibles los combustibles más ecológicos con la suficiente rapidez para el transporte marítimo? Esa es la cuestión clave que debe plantearse para que el transporte marítimo se descarbonice”.
Se espera que el buque, el Boreas, se entregue en 2024 y entonces estará listo para instalar los mayores aerogeneradores en alta mar de 25MW, dijo Van Oord por separado.
Wartsila suministró el motor en 2015 para el transbordador de pasajeros Stena Germanica, que fue convertido para funcionar tanto con diésel como con metanol.
Los denominados buques readaptados carecen de espacio para los tanques necesarios para opciones de combustible como el metanol, lo que hace que sus conversiones sean más complejas.
Wartsila entregará un diseño de motor alimentado con amoníaco en 2023.
“Mi estimación es que probablemente estemos en 2024 antes de empezar a vender motores de amoníaco y creo que el mercado estará ahí hasta cierto punto en lugares seleccionados”, dijo Holm, citando a Noruega como mercado.
Noticia tomada de: Reuters / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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