Volvo Trucks ha presentado la nueva edición de sus camiones FL Electric y FE Electric. Entre otras cosas, el dúo de servicio medio ha recibido más potencia de carga de CA y una interfaz de toma de fuerza eléctrica. Las primeras entregas de los modelos revisados a los clientes están previstas para el primer semestre de 2024.
Con un peso bruto de hasta 16,7 toneladas, el Volvo FL Electric está diseñado principalmente para el transporte urbano de reparto y la gestión de residuos. El Volvo FE Electric es un modelo derivado con hasta 27 toneladas. Los dos camiones eléctricos llevan en el mercado desde 2019 y, según Volvo Trucks, “se venden en múltiples mercados de Europa, Oriente Medio, África, Asia y Australia.” La nueva versión ya está disponible para pedidos.
Además de una actualización de la batería ya comunicada en verano, Volvo Trucks ha dado al dúo una actualización visual y ha duplicado la potencia de carga de CA de 22 a 43 kW. Según el fabricante, esto reducirá el tiempo de carga con corriente alterna en torno a un 50%. Anteriormente, Volvo indicaba 16,8 horas hasta el 100% de SoC. En el futuro, unas 8,4 horas deberían ser suficientes.
Otra novedad es la interfaz de toma de fuerza eléctrica, gracias a la cual en el futuro las superestructuras podrán manejarse directamente con electricidad.
Esto permitiráaciones incluyen un frontal rediseñado, faros LED, retrovisores exteriores más delgados, una cámara opcional de 360 grados y nuevas funciones de seguridad. Entre estas últimas se incluyen la detección de usuarios vulnerables, el control de colisiones laterales y un sistema de alerta al conductor.
Ya informamos en verano sobre la nueva generación de baterías. Ampliará la autonomía de los FE y FL Electric hasta 450 kilómetros. Las entregas de vehículos con las baterías mejoradas a bordo deberían comenzar en otoño de 2023.
En el lanzamiento de ventas del Volvo FL eléctrico de batería en 2019, los clientes todavía podían elegir entre dos y seis paquetes de baterías de iones de litio, cada uno con 50 kWh. Entretanto, el fabricante ya había aumentado el contenido energético por pack a 66 kWh. El siguiente paso se dio en junio de 2023, cuando Volvo introdujo paquetes de baterías con un 42% más de capacidad energética, correspondiente a unos 94 kWh.
En el FL Electric pueden instalarse de tres a seis de estos paquetes de 94 kWh, lo que corresponde a una capacidad de 280 a 565 kWh y debería permitir una autonomía de 280 (tres paquetes) a 450 kilómetros (seis paquetes) en tráfico de distribución. La cadena cinemática monomotor se mantiene sin cambios. El camión de 16,7 toneladas sigue ofreciendo hasta 180 kW de potencia máxima.
La carga rápida de CC sigue siendo posible con hasta 150 kW en los puntos de carga CCS.
En el FE Electric, la mejora de la batería es notable. Con tres a un máximo de cuatro paquetes, el camión de 27 toneladas tendrá un contenido energético de 280 a 375 kWh y una autonomía máxima de 275 kilómetros. Volvo dice que esta cifra se aplica al transporte de distribución sin toma de fuerza electromecánica. Con esta característica -típica de la recogida de basuras- la autonomía se reduce hasta los 200 kilómetros. Tampoco hay cambios en el sistema de propulsión. El propulsor bimotor se especifica con hasta 225 kW.
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Alternativamente, los clientes que no necesiten mayor autonomía pueden optar por baterías más pequeñas y aumentar así su carga útil. Es decir, unos “500 kilogramos por cada batería no transportada”, según especificó Volvo en verano.
“Volvo Trucks tiene una oferta de camiones eléctricos líder en el mercado, y la estamos mejorando constantemente para permitir que más empresas den el paso hacia vehículos de cero emisiones para sus operaciones diarias”, afirma Jessica Sandström, Jefa de Gestión de Producto de Volvo Trucks. “Los modelos actualizados FL y FE de Volvo son herramientas de trabajo ideales para las empresas con la sostenibilidad como prioridad en sus agendas, ofreciendo una amplia gama de aplicaciones para sus clientes.”
Desde que Volvo Trucks comenzó a producir camiones totalmente eléctricos en 2019, las estadísticas de la compañía muestran que se han vendido casi 5.000 camiones eléctricos en 40 países de todo el mundo. Sin embargo, Volvo no diferencia por clase de peso. Además de los dos camiones eléctricos de servicio medio mencionados anteriormente, los suecos también tienen en su cartera los modelos FH, FM y FMX de servicio pesado y el VNR de servicio medio para América del Norte. El objetivo de Volvo Trucks es que la mitad de los camiones vendidos en todo el mundo sean eléctricos en 2030.
Noticia tomada de: electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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