Van Oord ha encargado un nuevo buque de instalación en alta mar para seguir reforzando su posición en el mercado de la energía eólica marina.
El buque jack-up puede funcionar con metanol e instalar turbinas eólicas de hasta 20 MW en el mar con una huella de CO2 muy baja.
La inversión está en consonancia con la creciente demanda mundial de parques eólicos marinos. Se espera que el buque entre en el mercado en 2024.
La energía eólica marina es un factor clave para alcanzar los objetivos del cambio climático en todo el mundo. Desde su participación inicial en la instalación de parques eólicos en 2002, Van Oord se ha convertido en un líder en esta industria.
En los Países Bajos, Van Oord fue una de las primeras empresas offshore (first time mover) en invertir en la eólica marina. Como resultado, Van Oord contribuye de forma significativa a la transición hacia la energía sostenible en los Países Bajos.
También ha participado en proyectos como el parque eólico Princess Amalia, el parque eólico Eneco Luchterduinen, Gemini, Borssele III y IV, a los que seguirá en los próximos años Hollandse Kust (Norte). Van Oord también opera fuera de Europa, entre otras cosas como contratista EPCI (ingeniería, aprovisionamiento, construcción e instalación) del parque eólico offshore Sofia, que se está construyendo en el Dogger Bank, en pleno Mar del Norte.
Desde 2002, Van Oord ha contribuido a la instalación de una capacidad acumulada de energía renovable de 14,5 GW. Esto representa el 40% de la capacidad total instalada de aproximadamente 35 GW de energía eólica marina en todo el mundo a finales de 2020. En 2020, Van Oord trabajó y completó proyectos eólicos marinos que proporcionan energía sostenible a más de 2,5 millones de hogares.
La demanda de parques eólicos marinos sigue siendo alta. La Unión Europea pretende instalar 300 GW de capacidad eólica marina para 2050, y en todo el mundo se espera que sean 2000 GW de energía eólica marina.
En los Países Bajos, el objetivo es realizar 20 GW hasta 2030 y otros 20 GW de energía eólica marina en la próxima década. Los aerogeneradores en el mar también están creciendo rápidamente. Si en 2002 había aerogeneradores de 2 MW, hoy se instalan turbinas de 14 MW. Las palas del rotor ya superan los cien metros de longitud y el transporte y la instalación requieren buques más grandes. Van Oord está invirtiendo en un nuevo buque para transportar e instalar la próxima generación de turbinas eólicas de 20 MW.
“Esta inversión nos prepara para el aumento de escala en el sector eólico marino y nos permite mantener nuestra posición de liderazgo”, dijo Pieter van Oord, director general de Van Oord.
Van Oord tiene todo lo necesario para que la energía eólica sea más competitiva como fuente de energía. Como contratista EPC (Ingeniería, Adquisición y Construcción), Van Oord se ocupa de todo el proceso, desde el diseño hasta la construcción y la finalización. También ofrece proyectos de T&I (transporte e instalación) y otros servicios, como la protección contra la socavación y la instalación de cables entre matrices y de exportación.
El nuevo buque de instalación en alta mar, de 175 metros de eslora, estará destinado al transporte e instalación de cimientos y turbinas en parques eólicos marinos. Con una grúa de primera clase – suministrada por la empresa holandesa Huisman – puede levantar más de 3.000 toneladas. El buque cuenta con un avanzado sistema de elevación. Cuatro patas gigantes, de 126 metros cada una, permiten levantar el buque con gatos y trabajar en aguas de hasta 70 metros de profundidad.
Esta inversión forma parte de un programa de inversión en la flota de 1.000 millones de euros para los próximos 5 años. En diciembre de 2020, Van Oord ya había encargado un nuevo buque de tendido de cables ecológicos en VARD (Noruega).
Van Oord se ha comprometido a reducir las emisiones de CO2 y a ser neutro en carbono para 2050, en línea con el Acuerdo de París. Esta inversión es un ejemplo de la transición energética dentro de la empresa. Los combustibles marinos son cada vez más limpios y, gracias a los motores más limpios, se reducen las emisiones. Van Oord ya ha encargado tres dragas de tolva de succión de arrastre alimentadas con GNL, que se completarán en 2022.
El nuevo buque de instalación podrá funcionar con el futuro combustible metanol. Al funcionar con metanol, se reduce la huella de CO2 del buque en más de un 78%. Además, el buque estará equipado con una avanzada tecnología de control de emisiones activas (Reducción Catalítica Selectiva) para reducir la emisión de NOx a un mínimo absoluto. Un paquete de baterías de 5.000 kWh instalado puede absorber los picos de carga y regenerar energía para reducir aún más el consumo de combustible (y las correspondientes emisiones).
El buque está siendo construido por el astillero Yantai CIMC Raffles de China. El diseño es de Knud E Hansen. Los componentes, como la grúa Huisman y otros sistemas técnicos, son entregados al astillero por los distintos proveedores y se integran in situ.
Se espera que el buque entre en el mercado en 2024 y trabaje bajo pabellón holandés. Van Oord también ha tomado una opción sobre un segundo buque.
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