Los derivados del hidrógeno verde ofrecen una alternativa más viable a los combustibles convencionales que los biocombustibles, según afirma la empresa comercial Trafigura en un libro blanco publicado hoy.
La empresa afirma que ha dejado de centrarse en los biocombustibles como combustibles marinos alternativos porque la producción no puede ampliarse para satisfacer la demanda del sector marítimo. Ve más potencial en los combustibles marinos derivados del hidrógeno verde, como el metanol y el amoníaco.
El sector del transporte marítimo, que representa el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI), necesitará diversos combustibles marinos alternativos para superar los objetivos actuales de reducción de emisiones de GEI de aquí a 2050, según la empresa. Sugiere que el Sur global podría ser el principal productor de estos combustibles debido a su acceso a recursos energéticos renovables.
Aún no se dispone de motores de combustión que funcionen con amoníaco, y la puesta en marcha de nuevos buques requiere una inversión significativa, en términos de tiempo y capital: se tarda entre 3 y 5 años en construirlos y tienen una vida útil de entre 20 y 30 años.
También existen riesgos de seguridad asociados al amoníaco, que es tóxico, así como preocupaciones en torno a la futura disponibilidad de combustibles de bajas emisiones.
Pero Trafigura cree que estos problemas podrían superarse si la Organización Marítima Internacional (OMI) estableciera objetivos de descarbonización para la industria con el fin de fomentar nuevos desarrollos tecnológicos.
La empresa reiteró su llamamiento a la OMI para que imponga un gravamen sobre el carbono que incentive el uso de los e-combustibles, cuyo precio en Europa es cuatro veces superior al del fuel-oil de muy bajo contenido en azufre, según las conclusiones del libro blanco.
En él se señalan como ejemplos a seguir 50 países que ya cuentan con una tasa sobre el carbono, como Japón.
Noticia tomada de: Argus Media / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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