La incertidumbre y la volatilidad siguen ensombreciendo el mercado del petróleo y de los petroleros, ya que el 5 de diciembre vence el plazo para la limitación del precio del petróleo ruso.
Hoy, todas las miradas están puestas en Rusia para ver qué buques se cargarán y hacia dónde se dirigirán, mientras Moscú define sus pasos en respuesta a los movimientos de Occidente.
En concreto, el Grupo de los Siete (G7) y Australia se unen a la UE para fijar un tope de 60 dólares por barril para el crudo ruso transportado por mar. La medida se ha descrito como una forma de recortar el poder financiero de Rusia tras su agresión a Ucrania. La coalición dijo que el tope también evitaría una subida de los precios mundiales del petróleo después de que entre en vigor el embargo de la UE sobre el crudo ruso el 5 de diciembre.
También se dice que una de las razones detrás del tope es dar poder de negociación adicional a los compradores de terceros países con mínimas interrupciones en los flujos de crudo.
Como era de esperar, Rusia reaccionó con la amenaza de suspender el suministro de petróleo a los países que apoyen el tope.
Según la opinión semanal de Poten&Partner sobre los petroleros, todavía no están claras las implicaciones del tope de precios en los mercados de petróleo y de petroleros, ya que el petróleo ruso se ha vendido incluso por debajo de los 50 dólares por barril antes de la entrada en vigor del tope.
“Por lo tanto, de momento, la aplicación de un tope de precios de 60 dólares/barril puede no tener ningún impacto en los ingresos petroleros de Rusia. Podría parecer que todo sigue igual, con la salvedad de que el petróleo ruso dejará de venderse a los países de la UE”, dijo Poten.
“Aunque Rusia siempre ha dicho que no venderá a los países que participan en el tope de precios, el enfoque pragmático para el Kremlin será cooperar mientras el tope de precios esté por encima del precio de mercado (para los grados rusos)”.
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Poten añadió que si Rusia colabora, podrá seguir utilizando la flota internacional de petroleros y los servicios marítimos de la UE, incluidos los seguros. Sin embargo, es posible que Rusia quiera aprovechar la oportunidad para reforzar la importancia de su propio seguro de carga marítima.
Como se ha explicado, la incertidumbre en torno al momento y al nivel del tope del precio del petróleo creó una importante volatilidad en los mercados de petroleros.
“En el período previo a la fecha límite del lunes, parece que tanto Rusia como sus clientes petroleros de todo el mundo se vieron incentivados a poner en el agua la mayor cantidad de petróleo posible para no incurrir en las restricciones de transporte marítimo del 5 de diciembre. Como resultado, el mercado de petroleros se disparó. Las tarifas en todos los segmentos alcanzaron máximos de varios años en las últimas semanas. La semana pasada, esta tendencia se invirtió. Las compañías petroleras, las refinerías y los comerciantes redujeron sus compras a Rusia al no poder recibir el petróleo antes de la fecha límite y la incertidumbre en torno al límite de precios hizo imposible planificar el mundo después del 5 de diciembre”, añadió Poten.
Las próximas semanas lo dirán
Se espera que la situación se aclare en las próximas dos semanas, a medida que se asiente el polvo de la situación. También se sabrá a qué mercados acudirá Rusia para exportar su crudo, así como qué rumbo tomará la UE.
“Las próximas semanas serán cruciales, ya que revelarán hasta qué punto Rusia está decidida a no vender sus barriles por debajo de un nivel de precios máximos razonables, el apetito por el crudo ruso en terceros países y la capacidad potencial de la flota de petroleros que está dispuesta a prestar servicio a las exportaciones de barriles rusos con o sin límite de precios”, afirmó Gibson Shipbrokers.
“Lo que ocurra en el lado del crudo, ofrecerá una indicación de lo que probablemente ocurra cuando la prohibición de la UE sobre las importaciones de productos limpios y sucios rusos entre en vigor el 5 de febrero”.
Según Gibson, ha habido algunas diferencias entre las exportaciones rusas de crudo y las de productos petrolíferos limpios.
“Las exportaciones rusas de crudo al Reino Unido y a los países de la UE en el noroeste de Europa (que en el pasado, representaban la gran mayoría del comercio ruso a Europa) han estado en constante disminución desde la primavera, cayendo a sólo 120 kbd en noviembre desde 1,27 mbd en enero/febrero de 2022”, dijo Gibson.
“Por el contrario, las exportaciones rusas de productos limpios al Reino Unido/UE muestran un ritmo de descenso considerablemente más lento, con una media de 0,77 mbd en octubre frente a 1,2 mbd durante los dos primeros meses de este año. Además, las exportaciones aumentaron hasta 1 mbd en noviembre, lo que sugiere que Rusia podría estar maximizando las exportaciones de productos hasta la fecha límite de febrero”.
Según se ha informado, no se han producido grandes cambios en los flujos de exportación del CPP ruso, y sólo se han observado algunos aumentos en los envíos a Oriente Medio, África Occidental y América Latina, y en el comercio de productos rusos a través de terminales de almacenamiento en el noroeste de Europa. Gibson insinuó que a Rusia podría resultarle más difícil encontrar el mismo nivel de demanda en terceros países que el que ha encontrado este año para su crudo.
“Al fin y al cabo, la demanda de petróleo en los mercados probables donde Rusia puede colocar sus productos es considerablemente inferior al consumo de las economías occidentales avanzadas. En ese caso, Rusia podría verse obligada a compensar aumentando las exportaciones de crudo y/o a reducir sus operaciones de refinado”, explicó el agente naviero.
Poten cree que las estrategias de la UE y de Rusia para avanzar probablemente conducirán a una mayor demanda de toneladas-milla para los petroleros en 2023.
“Además de una mayor demanda de toneladas-milla, podemos ver más ineficiencias y una menor utilización de la flota si la flota oscura gana cuota de mercado en el mercado de exportación ruso”. Las entregas de nuevos buques en 2023 también son escasas, por lo que esto sentará las bases para un mercado de petroleros fuerte pero volátil el próximo año”, dijo Poten.
También se espera que el mercado de petroleros de productos vea un nuevo aumento en las toneladas-milla, con el comercio de CPP en Europa ya en aumento, dijo Gibson, sobre todo de Oriente Medio, India y el Lejano Oriente, con el apoyo de las sanciones rusas.
“Cuando llegue el momento en que Europa se desprenda totalmente de los productos rusos, las últimas tendencias en los flujos de productos mundiales sólo podrán acelerarse”, añadió Gibson.
A medida que la demanda de petróleo comience a recuperarse después de la crisis, se espera que los recortes de producción de la OPEP+, que continuarán hasta 2023, ejerzan una mayor presión sobre los mercados de petroleros. China, como siempre, es otro mercado al que hay que seguir de cerca, especialmente a raíz de las últimas protestas por la política gubernamental de “cero” Covid.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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