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Tesla, en primera posición en Noruega en la carrera de los vehículos eléctricos

por wetadmin

Cuatro de cada cinco vehículos nuevos vendidos en Noruega en 2022 funcionan con baterías, liderados por Tesla, pero algunos miembros del sector afirman que los nuevos impuestos podrían frustrar el objetivo del país de convertirse en el primero en poner fin a la venta de automóviles de gasolina y diésel para 2025.

Tesla Inc. vendió más vehículos eléctricos en Noruega que ninguna otra marca por segundo año consecutivo, con una cuota del 12,2% del mercado total, por delante de Volkswagen, con un 11,6%, según los datos de matriculación.


Aunque China es, con diferencia, el mayor mercado automovilístico, Noruega, con sus 5,5 millones de habitantes, ha alcanzado la mayor proporción mundial de vehículos eléctricos con la ayuda de generosas subvenciones, lo que la convierte en un campo de pruebas para los fabricantes de automóviles que lanzan modelos.

Según la Federación Noruega de Carreteras (OFV), en el año 2011 menos del 3% de los vehículos vendidos en Noruega eran eléctricos, esto se ha revertido y en el 2022 el 79,3% de los vehículos nuevos vendidos fueron eléctricos de batería, el 8,5% a gasolina y el 3% diésel.


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Tesla Model Y, el  coche más popular

El Tesla Model Y fue el modelo más popular del año, por delante del ID.4 eléctrico de Volkswagen, en segundo lugar, y del Skoda Enyaq, en tercero.

Noruega, país productor de petróleo, busca acabar con la venta de vehículos de gasolina y diésel y hasta ahora ha exonerado a los vehículos eléctricos de batería de los impuestos que gravan a los rivales que utilizan motores de combustión interna.

Pero aunque las exenciones fiscales contribuyen a reducir las emisiones, suponen una pérdida de ingresos para el Estado de 39.400 millones de coronas (4.000 millones de dólares) en 2022, según el Ministerio de Hacienda, y el Gobierno está intentando frenar los beneficios para los vehículos de gama alta.

Quienes compraron un Porsche Turbo S eléctrico el año pasado habrían pagado al menos 1,7 millones de coronas noruegas, pero si se hubiera gravado como su equivalente de gasolina, el precio habría superado los 2,1 millones.

Según la Federación Noruega del Automóvil (NAF), un grupo de interés que representa a los propietarios de automóviles, un nuevo impuesto basado en el peso también podría afectar negativamente a la venta de vehículos eléctricos de batería, ya que los sistemas eléctricos son más pesados que sus equivalentes de combustible fósil.

“Nos preocupa que caigan las ventas porque el Gobierno ha propuesto un nuevo impuesto basado en el peso”, declaró Thor Egil Braadland, portavoz de la NAF.

El Gobierno tampoco ha abordado suficientemente uno de los principales problemas prácticos de los propietarios de vehículos eléctricos, que tiene que ver con las estaciones de recarga y cómo pagar por su uso.

“En Noruega se necesitan entre 10 y 15 aplicaciones para ser propietario de un VE bien preparado, y sabemos que muchos están retrasando la compra de un VE por este motivo”, dijo Braadland.


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La NAF aboga por una solución de “itinerancia electrónica” que permita a los usuarios pagar en todas las estaciones de recarga sin necesidad de varias aplicaciones.

El Gobierno defendió su política de vehículos eléctricos. “El vehículo eléctrico se ha convertido en el nuevo vehículo normal para los noruegos, y eso significa que tenemos que analizar cómo estamos utilizando los fondos de la sociedad”, dijo el laborista Johan Vasara, secretario de Estado del Ministerio de Transportes noruego.

“Estamos muy seguros de que el vehículo eléctrico ha llegado para quedarse”, afirmó Vasara, quien añadió que el Gobierno debe centrar sus medidas en otros segmentos del transporte, incluidos los vehículos pesados.

 

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