Tesla acaba de dar un paso adelante para producir una batería que puede durar un millón de millas (1,6 millones de km), con mejor desempeño y menor costo, las implicaciones de este avance es enrome.
En un artículo publicado el viernes en el Journal of Electrochemistry, un equipo que incluye al académico canadiense Jeff Danh de la Universidad de Dalhousie, y que también lidera el grupo de investigación de baterías de Tesla, dijo que había identificado un tipo de celda de batería que podría manejar los exigentes condiciones de uso de la batería a largo plazo día tras día, por taxis.
Después de tres años de probar una variedad de condiciones, incluida la descarga de energía a largo plazo al 100 % a 20, 40 y 55 °C, el almacenamiento a largo plazo a las mismas temperaturas y probar cuánta energía se creó a 40 °C utilizando una variedad de electrolitos diferentes, los resultados encontraron una celda particular que se destacó.
De todas las celdas probadas, las que tienen la vida útil más larga son las celdas NMC532/AG de cristal único con electrolitos optimizados.
La nueva batería probada es una celda de próxima generación basada en iones de litio con un cátodo NMC de “cristal único” (“single crystal” NMC cathode) y un nuevo electrolito avanzado.
Figura 1. Celdas de batería para vehículos eléctricos desarrolladas por Tesla
El equipo concluyó que las celdas de este tipo deberían poder alimentar un vehículo eléctrico durante más de 1,6 millones de kilómetros (1 millón de millas) y durar al menos dos décadas en el almacenamiento de energía de la red. También determinaron que incluso con un uso constante a altas temperaturas, se podrían lograr al menos 1,2 millones de kilómetros.
Incluso si las celdas estuvieran continuamente a 40 °C, se proyectan 10 años de vida útil al 70 % de capacidad y una distancia total recorrida de 1.200.000 km.
Ahora Tesla ha solicitado una nueva patente en la que Jeff Dahn y su equipo figuran como inventores y es para una nueva celda de batería que se parece mucho a lo que se probó en la otra investigación.
Las implicaciones para la movilidad eléctrica son enormes, y en particular para Tesla y el desarrollo de tecnología de baterías.
Las baterías que pueden soportar ciclos profundos sin una pérdida significativa de la capacidad de la batería durante un número sostenido de ciclos (el equipo de Dahn probó con éxito 3.700 ciclos) podrían utilizarse de varias maneras diferentes, no solo para el plan de robo taxi de Musk.
Los autobuses eléctricos, el intercambio de energía de vehículo a la red y el transporte de larga distancia son sectores de la industria que podrían beneficiarse de esta tecnología.
La descripción en la solicitud de patente describe lo siguiente:
“En particular, se ha demostrado que los electrodos positivos hechos de NMC532 monocristalino son particularmente robustos, en parte porque el tamaño de grano de NMC532 es mayor que el tamaño de grano de otros materiales NMC estándar que son más policristalinos, con tamaños de grano más pequeños”.
La nueva patente se centra en una nueva celda de batería que utiliza dos aditivos en el electrolito, el carbonato de vinileno (VC) combinado con 1,2,6-oxoditiano-2,2,6,6-tetraóxido, para aumentar el rendimiento de la celda.
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