El CEO de Tesla, Elon Musk, y el Vicepresidente de Tecnología, Drew Baglino, han presentado una nueva celda de batería 4680. La celda, que ya se está produciendo en las instalaciones piloto de la compañía en Kato Road, en Fremont, es el gran avance del fabricante de automóviles en la búsqueda de la compañía para crear un coche eléctrico más asequible.
Los dos ejecutivos de Tesla explicaron que la nueva celda de la compañía, tiene como objetivo no sólo reducir los costos de producción, sino también aumentar la densidad de energía, la potencia y la autonomía de sus vehículos eléctricos. El nuevo diseño de la batería sin pestañas aumentará la eficiencia de la fabricación, lo que permitirá reducir el costo por kilovatio hora.
La nueva pila de Tesla, que tiene por nomenclatura 4680, reducirá la cantidad de tiempo necesario para la carga. Este desafío se enfrentó a un equilibrio del diámetro exterior de las células en milímetros descrito por los dos primeros dígitos de la nueva célula.
Figura 1. Elon Musk junto a Drew Baglino en el Tesla Battery Day
Tesla mostró dónde el diseño de la batería sin pestañas era más eficiente en términos de carga y tamaño. El sistema sin pestañas de 46 milímetros mostró ser más eficiente en términos de eficiencia de carga. Los diversos gráficos de Tesla durante el evento del Battery Day mostraron que una celda sin pestañas era el mejor diseño ya que disminuiría el tiempo de carga.
La celda de batería de posee 46 milímetros de ancho y 80 milímetros de largo, multiplicará la densidad de energía por cinco, incrementará la autonomía en un 16% y mejorará la potencia de salida por seis (ver figura 2).
Además, Musk y Baglino indicaron que la compañía ya está trabajando en la producción de la celda en las instalaciones de Kato Road.
Tesla está “empezando a aumentar la producción en nuestra fábrica piloto de 10 GWh a la vuelta de la esquina”, dijo Musk.
Tomará alrededor de un año para que la instalación de Kato Road alcance su capacidad de producción de 10 GWh.
Figura 2. A detalle la nueva celda 4680 de Tesla
La eficiencia en el proceso de fabricación de la nueva célula también reducirá el precio del kWh en un 14%. Esta reducción de precios ayuda a Tesla a acercarse al objetivo de la paridad de precios con los coches de gasolina.
Para crear un vehículo eléctrico más asequible, las células de la batería deben ser más baratas de producir. La fabricación de celdas en cantidades masivas y el hecho de que estén disponibles para la producción de vehículos eléctricos disminuirá el coste del coche, y hará que los EV de Tesla sean tan asequibles, o incluso más asequibles, que los coches que funcionan con gasolina.
El número ampliamente aceptado para la paridad de precios con los vehículos de gas es de 100 dólares por kWh. Aunque se desconoce cuál es el coste actual, una reducción del 14% del coste haría que los coches de Tesla fueran tan asequibles como los de gasolina. Las estimaciones más recientes de Forbes han reducido el costo más probable de Tesla a 127 dólares por kWh.
Es solo el principio: el objetivo final es reducir el coste en un 50%
Esto es sólo el comienzo. La eficiencia de la célula de Tesla podría reducir el costo por kWh en un 14%, pero el objetivo final es reducirlo en un 50%. Este objetivo puede lograrse aumentando la fabricación de las células a través de las fábricas de la compañía, aumentando la eficiencia de los materiales de ánodos y cátodos, y la integración de los vehículos celulares.
Noticia tomada de: Tesla Rati / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com
Te puede interesar:
- Australia: Sydney funcionará totalmente con energía renovable
- BlueSATH, la primera plataforma eólica flotante de Saitec en España
- La madera es el futuro de una energía eólica más económica
