Tesla ha confirmado que casi la mitad de todos sus vehículos producidos en el último trimestre ya utilizan baterías LFP (litio-ferrofosfato).
La información también nos da una visión interesante de la distribución de los modelos de Tesla, que suele ser bastante poco transparente.
En los últimos años, el director general, Elon Musk, ha dicho en múltiples ocasiones que Tesla tiene previsto sustituir más coches eléctricos por baterías LFP para superar los problemas de suministro de níquel y cobalto.
Las baterías de litio-ferrofosfato (LFP), que no utilizan níquel ni cobalto, son tradicionalmente más baratas y seguras, pero ofrecen menos densidad de energía, lo que significa menos eficiencia y menor autonomía para los vehículos eléctricos.
Sin embargo, han mejorado lo suficiente en los últimos tiempos como para que tenga sentido utilizar baterías sin cobalto en los vehículos de gama baja y de menor autonomía.
También permite liberar la producción de celdas de batería con otras químicas más densas en energía para producir vehículos de mayor autonomía.
Las baterías LFP ya están entre los modelos estándar de Tesla
Tesla ya ha modificado su Model 3 y su Model Y de gama estándar producidos en China para utilizar baterías LFP.
El año pasado, Tesla también anunció que estaba “cambiando a la química de la batería LFP a nivel mundial” para los “vehículos de gama estándar.”
Se confirmó que el fabricante de automóviles planeaba cambiar el Model 3 Standard Range, también conocido como Model 3 Rear-Wheel-Drive, que se está produciendo en la fábrica de Fremont a las baterías LFP, también.
Ahora, con la publicación de los resultados financieros de Tesla del primer trimestre de 2022, Tesla ha confirmado que casi la mitad de todos los vehículos producidos utilizan ahora baterías LFP:
“La diversificación de las químicas de las baterías es fundamental para el crecimiento de la capacidad a largo plazo, para optimizar mejor nuestros productos para sus diversos casos de uso y ampliar nuestra base de proveedores. Por ello, casi la mitad de los vehículos Tesla producidos en el primer trimestre estaban equipados con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), que no contiene níquel ni cobalto. Actualmente, las baterías de LFP se utilizan en la mayoría de nuestros productos de vehículos de gama estándar, así como en aplicaciones comerciales de almacenamiento de energía. Como resultado de nuestros motores energéticamente eficientes, un Modelo 3 con un paquete de baterías de LFP aún puede alcanzar una autonomía de 267 millas según la EPA.”
Esto significaría que aproximadamente la mitad de la producción de Tesla proviene del Model 3 Rear-Wheel-Drive, el vehículo más barato de Tesla, y del Model Y Standard Range, que sólo se comercializa en China.
A Drew Baglino, vicepresidente senior de ingeniería de Tesla, se le preguntó cómo de rápido puede Tesla cambiar la química a la LFP:
“Responderé a la pregunta sobre el LFP. Como se dice en nuestra carta, pero la mitad de nuestros productos eran LFP el pasado trimestre, lo que demuestra la rapidez con la que pudimos responder. Pero, sinceramente, no fue por escasez de materia prima. Simplemente nos pareció que era lo correcto. Podíamos cambiar la química de nuestros cátodos. Y hay más cosas que hacer en el lado de los cátodos y lo estamos persiguiendo activamente para darnos flexibilidad de sustitución en respuesta a las condiciones del mercado entre los otros cátodos que están ahí fuera y que pueden ser competitivos en nuestro vehículo. Hay muchas opciones”.
El ejecutivo de ingeniería no entró en detalles sobre esas otras opciones, pero Elon Musk dijo recientemente que Tesla está trabajando en una nueva batería catódica basada en el manganeso.
Noticia tomada de: Electrek / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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