- La nueva tecnología amplía la oferta de Honeywell para ayudar a satisfacer la creciente demanda de combustible renovable para aviones.
- DG Fuels implementará la nueva tecnología de Honeywell en su planta de producción de combustible renovable para aviones (SAF).
Ciudad de México, 16 de mayo de 2024 – Honeywell (Nasdaq: HON) anunció que su tecnología de hidrocraqueo puede utilizarse para producir combustible de aviación renovable (SAF) a partir de biomasa, ayudando a la fabricación de este tipo de combustibles que son un 90% menos intensivos en carbono que los tradicionales basados en fósiles[1].
La nueva tecnología produce entre un 3 y un 5% más de SAF[2],3, permite una reducción de costos de hasta el 20%[3],[4] y reduce los flujos de residuos de subproductos en comparación con otras tecnologías de hidroprocesamiento comúnmente utilizadas.
La tecnología Fischer-Tropsch (FT) UnicrackingTM de Honeywell toma líquidos y ceras de la biomasa procesada ─incluidos restos de cosechas, residuos de madera o restos de comida─ y puede utilizarlos para producir SAF que cumpla las estrictas normas de la industria aeronáutica y con un menor impacto medioambiental.
Esta innovación demuestra la convergencia de la cartera de productos de Honeywell con tres importantes megatendencias, entre las que se resalta la transición energética.
«A medida que la demanda de SAF sigue creciendo, la industria de la aviación se enfrenta al reto de los suministros limitados de materias primas para SAF tradicionales, tales como aceites vegetales, grasas animales y aceites residuales», dijo José Fernandes, Presidente de Honeywell LATAM y VPGM de Energy & Sustainability Solutions (ESS).
«Cuando se combina con el proceso Fischer-Tropsch, nuestra nueva tecnología ampliará las opciones de materias primas disponibles en la industria a fuentes que son más abundantes, ayudando en última instancia a mejorar la capacidad de nuestros clientes para producir SAF».
Recientemente, DG Fuels seleccionó la tecnología FT Unicracking de Honeywell para su planta de fabricación de biocombustibles en Luisiana ─la mayor del mundo para fabricar SAF a partir del proceso FT─ que producirá 13,000 barriles diarios de SAF una vez que comience a funcionar en 2028.
«Haciendo uso de la avanzada tecnología de Honeywell, DG Fuels suministrará suficiente combustible para más de 30,000 vuelos transatlánticos cada año, contribuyendo significativamente a reducir las emisiones de carbono de los viajes aéreos a nivel mundial», dijo Michael Darcy, CEO de DG Fuels.
«Este es un gran paso hacia adelante para el objetivo de la industria aérea de alcanzar cero emisiones netas de carbono de la aviación internacional para 2050».
Honeywell tiene larga experiencia en la producción de SAF con su proceso EcofiningTM, que se utiliza para producir este combustible con firmes comerciales desde 2016. En la actualidad, la empresa ofrece soluciones en una amplia gama de materias primas para satisfacer la creciente demanda de combustibles renovables, incluido el SAF.
Además de Honeywell Unicracking y EcofiningTM, la cartera de combustibles renovables de Honeywell incluye la tecnología Ethanol to JetTM y eFining™, que convierte el hidrógeno verde y el dióxido de carbono en e-combustibles.
Más de 50 plantas en todo el mundo han obtenido licencias para las tecnologías de SAF de Honeywell, y se prevé que las refinerías superen una capacidad combinada de más de 500,000 barriles de SAF al día cuando estén completamente operativas.
[1] La intensidad de carbono está basada en los valores predeterminados de emisiones del ciclo de vida de CORSIA de la OACI para los combustibles elegibles para CORSIA, Tabla 1 – residuos agrícolas y residuos forestales. Corsia Eligible Fuels – Life Cycle Assessment Methodology – Versión 5 de junio de 2022.
[2] Al utilizar catalizadores de hidrocraqueo e hidroisomerización SAF selectivos patentados de Honeywell UOP.
[3] Al utilizar una configuración de proceso pendiente de patente de Honeywell.
[4] Basado en un análisis interno de costos de UOP (Costo Estimado de Montaje) que compara una configuración típica con la configuración pendiente de patente.
