Los buques autónomos son buenos para los negocios, para el medio ambiente y mejoran la seguridad tanto en el mar como en tierra.
Para el transporte marítimo de corta distancia, los principales conductores de costos son la tripulación y el manejo manual del puerto. Estos costos pueden reducirse significativamente mediante la introducción de autonomía, porque generan los siguientes beneficios:
- Menor costo de inversión: se pueden construir embarcaciones totalmente autónomas a un menor costo, debido a que no hay necesidad de alojamiento, equipo de seguridad de la tripulación, aire acondicionado, sistemas sanitarios o puentes.
- Menor costo operativo: tanto las embarcaciones totalmente autónomas como las automatizadas merman el costo operativo, debido a que la tripulación a bordo puede reducirse o reemplazarse por la tripulación en tierra que está apoyando a varias embarcaciones.
Los buques autónomos ofrecen importantes beneficios de seguridad, debido a que el 75 % de los accidentes marítimos son causados por errores humanos y la causa principal es la fatiga y el déficit de atención.
Como no hay tripulación que deba desembarcar para el cambio, las embarcaciones totalmente autónomas pueden adoptar más fácilmente una velocidad lenta y ahorrar energía / combustible.
Las embarcaciones autónomas se mantendrán principalmente cuando estén en puerto. Por lo tanto, el recipiente está diseñado con un mínimo de piezas giratorias y es probable que su propulsión sea impulsada por baterías o impulsada por celdas de gas / combustible. Esto significa que las embarcaciones autónomas tendrán cero o bajas emisiones al aire y al mar.
Las profesiones marítimas se perciben cada vez más como poco atractivas para la generación joven. Las embarcaciones autónomas permiten a los marinos controlar y monitorear embarcaciones desde tierra y disfrutar de su vida social. También hay una escasez mundial pronosticada de aproximadamente 150,000 oficiales de navegación marítima para 2025 (según ICS y BIMCO Manpower Report 2015).
¿Qué se puede lograr dentro del marco regulatorio global?
Los instrumentos de la OMI que rigen la seguridad del envío comercial, no proporcionan ninguna norma para las operaciones autónomas, pero la OMI ha comenzado un ejercicio de alcance para nuevas regulaciones.
Mientras tanto, el Comité de Seguridad Marítima, en su 101 ° período de sesiones (junio de 2019), aprobó las “Directrices provisionales para los ensayos MASS”, con el objetivo de ayudar a las autoridades y partes interesadas relevantes, además de garantizar que los ensayos de los sistemas e infraestructura relacionados con MASS se realicen de forma segura, y con el debido respeto a la protección del medio ambiente.
El término ensayo significa una serie de experimentos, realizados durante un período limitado, con el fin de evaluar métodos alternativos para realizar funciones específicas o satisfacer los requisitos reglamentarios prescritos por varios instrumentos de la OMI, que proporcionarían al menos el mismo grado de seguridad y protección del medio ambiente según lo previsto por esos instrumentos. Massterly está trabajando actualmente con las autoridades marítimas noruegas con el fin de obtener la aprobación para la operación de embarcaciones no tripuladas dentro de las aguas territoriales noruegas.
El trabajo consiste en documentaciones, pruebas y simulaciones para demostrar que el control autónomo y remoto de las funciones del buque tendrá un nivel de seguridad equivalente o mejor, en comparación con las operaciones convencionales de los buques, con respecto a la protección de la vida, la propiedad y el medio ambiente.
Las pruebas de los primeros buques también se realizarán en la vida real con la tripulación a bordo y la operación en tierra en paralelo, y esta fase de prueba durará hasta que se tenga la confianza suficiente para operar sin tripulación.
Hay muchas regulaciones internacionales que deben considerarse, y en las que se debe garantizar el cumplimiento de la intención de los instrumentos obligatorios. Por ejemplo, considerando COLREG (Convención internacional para prevenir colisiones en el mar), es necesario garantizar un nivel de seguridad de navegación que sea equivalente o mejor, en comparación con una embarcación convencional, donde la navegación es realizada por navegantes a bordo.
Otros ejemplos de convenios aplicables de la OMI a tener en cuenta son el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y el Convenio internacional sobre normas de formación, certificación y vigilancia para la gente de mar (STCW).
Conclusión – Objetivos de regulación
Todas las regulaciones anteriores se basan en navegadores a bordo que tienen una conciencia situacional completa, basada en las propias percepciones y análisis de la situación, respaldados en las ayudas prescritas por las regulaciones. Es prudente demostrar cómo se pueden cumplir los objetivos de la regulación cuando la presencia del navegador a bordo se reemplaza por navegación autónoma y remota.
Se está construyendo un Centro de Control de Orillas en la oficina de Massterly en Noruega y el plan es que el centro estará manejado por tripulantes / operadores empleados por Wilhelmsen Ship Management (WSM) que como compañía tendrá un Documento de Cumplimiento válido y Sistema de gestión de seguridad, SMS, personalizado para operar embarcaciones autónomas desde la costa.
No se trata solo de reemplazar a la tripulación a bordo. El potencial real radica en el valor agregado de integrar información de varias fuentes en la cadena de valor de logística y sistemas a bordo del buque en un front-end sensible. Esto dará como resultado un mayor apoyo de decisión para el operador, menores costos operativos y una mejor gestión del ciclo de vida del buque / flota.
Noticia de: Ship Insight/ Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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