El puerto de los Angeles es la puerta de acceso individual más grande para la carga en contenedores acuáticos que entran y salen de los Estados Unidos, manejando cerca de 9.5 millones de unidades contenedoras de carga. Junto con el puerto en Long Beach, comprende el Complejo Portuario de la Bahía de San Pedro, que maneja aproximadamente el 40 % de todos Importaciones en contenedores y 30 % de todas las exportaciones en contenedores para los Estados Unidos.
La carga en este complejo genera más de $ 310 mil millones anuales en impacto económico nacional y apoya aproximadamente 3 millones de empleos en todo la nación norteamericana.
El comercio con China representa un gran segmento de sus operaciones. En 2018, los cinco principales socios comerciales que utilizan los puertos de la Bahía de San Pedro fueron:
- China ($ 202.6 mil millones),
- Japón ($ 48.7 mil millones),
- Vietnam ($ 23.7 mil millones),
- Corea del Sur ($ 22.7 mil millones) y
- Taiwán ($ 18 mil millones).
Sobre la base de la gran parte del comercio chino manejado en la Bahía de San Pedro, la cantidad de carga expuesta a Los aranceles de la Sección 301 y los aranceles de represalia asociados son más pronunciados que en otros portales comerciales. Destacó el Puerto de Los Ángeles en una comunicación oficial al Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR), en medio de una serie de audiencias públicas para la propuesta de aranceles esta semana.
En el lado de las importaciones, continua analizando el reporte, nuestro análisis más reciente estima que los aranceles actuales y propuestos dirigidos a China impactará aproximadamente el 66 % de todas las importaciones en valor y el 64 % tanto en tonelaje como en volumen de contenedores al Bahía de San Pedro. Eso es un valor de $ 130B en importaciones de Estados Unidos provenientes de China expuestas a costos más altos.
Si bien nuestro análisis no evalúa el grado en que la tarifa se transfiere a los consumidores o a cargo de uno de los 200,000 propietarios de carga beneficiosos que usan el puerto, podemos confirmar que la incertidumbre en torno a la tarifa afectó las operaciones de la cadena de suministro marítimo. Específicamente, La amenaza de un aumento en las tasas arancelarias (del 10 % al 25 %) a finales de 2018 hasta principios de 2019, llevó a un aumento de importaciones. Minoristas y fabricantes de Estados Unidos consideraron ventajoso avanzar en sus inventarios en lugar de pagar las tarifas más altas. El aumento de la carga de importación causó la recarga y llenado de almacenes regionales y centros de distribución, lo que generó desafíos operativos en el complejo de la Bahía de San Pedro.
Del lado de las exportaciones, aproximadamente el 50 % de las exportaciones de los Estados Unidos por valor, el 81 % por tonelaje y el 78 % por contenedor. El volumen estará sujeto a aranceles de represalia por parte de China. Una comparación año a año de enero a través Abril de 2018 y 2019 muestra que las exportaciones a China disminuyeron un 27,4 %. Mientras que el comercio con el resto del mundo aumentó 15.1 % durante este período, estas ganancias fueron eclipsadas por la pérdida de exportaciones a China, resultando en un aumento menor de 1.8 % en las exportaciones de contenedores- advierte el Puerto de los Ángeles en la comunicación.
Continuar con una acción prolongada de aranceles en el comercio con China puede causar que las empresas estadounidenses obtengan materiales y bienes de otros países, lo que puede dará lugar a cambios en el volumen de comercio lejos de la costa oeste de EE. UU., y de la puerta de enlace comercial de Los Ángeles.
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