Las tarifas de transporte de contenedores desde el este de Asia y China a América siguen siendo elevadas, aunque en gran medida estables, pero algunos operadores del mercado están observando aumentos a medida que programan los envíos de enero.
Los principales impulsores de las tarifas elevadas siguen siendo la alta demanda de los consumidores y la congestión en los puertos de EE.UU., dijo Judah Levine, jefe de investigación en el mercado de transporte de mercancías en línea y proveedor de plataformas Freightos.
Las tarifas han subido en las dos últimas semanas, pero el promedio de las tarifas sigue siendo de unos 5.000 dólares por contenedor por debajo del máximo alcanzado en agosto y septiembre.
Además, la diferencia entre las tarifas más altas y las más bajas se ha reducido. En octubre, la diferencia era de unos 25.000 dólares, ahora es de unos 11.000 dólares, según Freightos.
A pesar de los esfuerzos por aliviar el atasco de buques en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, el puerto de contenedores número 1 de EEUU, las importaciones en contenedores han caído por debajo de los niveles de los mismos meses de 2018 por segundo mes consecutivo.
Mientras que el complejo portuario alcanzará récords de rendimiento de todo el año en 2021, un 13% por encima del pico de 2018, los volúmenes de importación en Los Ángeles se concentraron en la primera mitad del año, cuando la congestión, aunque significativa, era menos grave de lo que es ahora.
Puede haber un cierto alivio debido a una pausa en la fabricación en China, ya que se espera que la fabricación se ralentice significativamente para las vacaciones del Año Nuevo Lunar.
Aunque el número de buques en los puertos gemelos se ha reducido, se debe en gran medida a un nuevo sistema de colas para los portacontenedores puesto en marcha por el Marine Exchange of Southern California (MESC) que traslada los buques a un lugar más seguro, conocido como Safety and Air Quality Area (SAQA), para ayudar a reducir las emisiones cerca de la costa.
El MESC define el total de buques en puerto como la suma de los buques anclados, en zona de deriva y atracados.
Mientras que sólo había 23 buques portacontenedores fondeados o en zona de deriva a menos de 40 millas de los puertos, había 71 buques que navegaban a baja velocidad o en zona de espera fuera de la SAQA.
El récord antes de la implantación del nuevo sistema de colas es de 116 portacontenedores el 16 de noviembre. El 13 de octubre había 86 portacontenedores en el puerto, antes de las llegadas de la temporada alta.
Los compradores de América Latina han dicho que están observando la firmeza de las tarifas para el material de enero, lo que podría sugerir que es probable que las tarifas se mantengan elevadas durante algún tiempo.
Como novedad, los participantes en los mercados de polímeros estadounidenses están empezando a tener problemas para encontrar contenedores vacíos para las exportaciones.
Parte del material embolsado está entrando en el mercado al contado, lo que indica que el material estaba destinado a la exportación pero no se cargó en un buque y ahora se está vendiendo en el mercado nacional.
Noticia tomada de: Hellenic Shipping News / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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