Sólo 33 de 94 (35%) de las principales compañías navieras del mundo tienen un objetivo claramente expresado de ser netas a más tardar en 2050 o se han comprometido con los objetivos de la OMI de una reducción absoluta del 50% en 2050 en comparación con el nivel de 2008, según muestra un nuevo estudio.
La evaluación, realizada por el Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping, se basa en las ambiciones de descarbonización publicadas y en las acciones de las mayores compañías por capacidad propia en los segmentos de buques cisterna, graneleros, contenedores y RORO/coches. En conjunto, estos cuatro segmentos causan una parte sustancial (70%) de las emisiones marítimas mundiales.
El estado de la descarbonización en la industria marítima muestra que, aunque se han hecho verdaderos progresos, queda un largo camino por recorrer para que la industria alcance el nivel cero en el limitado tiempo que queda para la transición.
Una comparación con otras industrias sugiere que el 35% de las compañías navieras con compromisos de OMI o de cero emisiones netas para 2050 es bajo.
Un informe de KPMG de 2020 en el que se analizaban las 100 empresas más importantes por ingresos en 52 países de distintos sectores, reveló que el 66% de las empresas de automoción, el 56% de las de petróleo y gas y el 45% de las de transporte y ocio tenían informes de sostenibilidad con objetivos de reducción de carbono.
“El MMMCZCS anima encarecidamente a los armadores a establecer objetivos ambiciosos de reducción de emisiones, preferiblemente alineados con una ambición de cero emisiones netas para 2050 o antes, y a complementar las promesas con objetivos y planes tangibles ya para esta década”, dijo Bo Cerup-Simonsen, director general del Centro Mærsk Mc-Kinney Møller para el Transporte Marítimo de Carbono Cero.
“La transparencia es fundamental para la transición, y no cabe duda de que los armadores y operadores tendrán que ser cada vez más transparentes en cuanto a sus objetivos y acciones en materia de clima, no sólo de cara a los reguladores, sino también para estar a la altura de las expectativas de los clientes, los inversores, los seguros, el público en general y, no menos importante, los empleados”.
Si bien es necesario que los armadores actúen, los reguladores también tienen que dar un paso adelante y aplicar requisitos obligatorios de información sobre los impactos relacionados con el clima, sujetos a la auditoría de terceros. El MMMCZS recomienda que los requisitos se basen en normas mundiales para aumentar la comparabilidad y evitar la creación de cargas adicionales de información.
El análisis muestra que el sector de los contenedores es el más ambicioso, ya que 16 de las 30 mayores empresas del sector han fijado objetivos de emisiones para 2050.
Esto se traduce en el 69% de la capacidad total de la flota marítima de contenedores en toneladas de peso muerto en propiedad.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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