A medida que las infecciones por Covid-19 siguen aumentando en todo el mundo y se reconocen las consecuencias de la propagación de la pandemia en los principales mercados de América y Asia, Rystad Energy está cambiando ahora su escenario básico para la demanda de petróleo, incorporando un leve efecto de segunda ola.
La hipótesis básica actualizada supone una pausa temporal en la recuperación de la demanda mundial de petróleo, ya que la reapertura de Europa y otras regiones se ve contrarrestada por los estallidos de Covid-19 en países muy poblados y de alto consumo de petróleo de América y Asia, como los Estados Unidos, Brasil y la India, entre otros.
“Hay un riesgo de que nuestro caso base se deteriore. Hemos identificado una categoría de demanda de petróleo en riesgo, es decir, el número máximo de barriles que se podrían perder si se restablece un cierre completo a nivel mundial. En el peor de los casos, en el que las medidas estrictas de bloqueo regresen, esperamos que la demanda sea inferior en unos 3,7 millones de barriles diarios durante el resto de 2020, en comparación con nuestro escenario base actualizado,” reseña Rystad Energy en un comunicado de prensa.
Aunque la enfermedad no reine y se manifieste esta segunda ola en toda regla, el efecto sobre la demanda de petróleo no será tan destructivo como durante la primera crisis en abril de 2020. Esto se debe a que el mundo está mejor preparado para introducir cierres más inteligentes y más específicos, manejar las infecciones, y también porque la economía mundial simplemente no puede permitirse otro colapso económico pronunciado.
En la nueva actualización de Rystad Energy, en lugar de que la demanda de petróleo se recupere gradualmente cada mes, se espera que su demanda se mantenga relativamente estable de julio a octubre de 2020 y luego aumente de nuevo a partir de noviembre, aunque a un ritmo mucho más lento de lo que se había estimado anteriormente. En julio, se espera que la demanda de petróleo alcance un promedio de 90,2 millones de barriles diarios (bpd) y que luego mejore hasta alcanzar un promedio de 90,6 millones de bpd en agosto, septiembre y octubre.
En noviembre, es probable que la demanda de petróleo alcance los 93 millones de bpd y en diciembre suba un poco más hasta los 94,7 millones de bpd, lo que sigue siendo muy poco en comparación con el nivel medio de demanda de petróleo anterior a la época anterior de más de 99 millones de bpd en 2019.
Figura 1. Impacto de Covid-19 en la demanda mundial de petróleo, por tipo de producto
Se espera que la moderada segunda ola dure hasta enero y febrero de 2021. A partir de marzo de 2021, el escenario base actualizado de Rystad Energy no difiere del caso base anterior que no incorporó una segunda ola.
A nivel interanual, el escenario básico actualizado muestra que la demanda mundial de petróleo se prevé que alcance los 89,7 millones de barriles diarios en 2020 y 97,1 millones de barriles diarios en 2021.
“No esperamos una recuperación total de la demanda en 2021, ya que los impulsores del crecimiento estructural aún no están listos para volver a la normalidad. Además, algunos combustibles siguen estando marginalmente deprimidos, y la actividad de la aviación no se recuperará plenamente antes de finales de 2022, cuando, en el mejor de los casos, la demanda de petróleo se acercará a los niveles anteriores al virus”, dice el analista principal de los mercados petroleros de Rystad Energy, Artyom Tchen.
Comportamiento de la demanda de diésel y gasolina ante segunda ola de Covid-19
La interrupción de la recuperación de la demanda en la hipótesis básica actualizada de Rystad Energy se debe predominantemente a la disminución de la demanda de combustible para vehículos a partir de agosto, que por lo demás recibió un gran impulso en julio.
Mientras que en junio el diésel de carretera aterrizó 2,57 millones de bpd por debajo de la estimaciones previas a Covid-19, se recuperó en julio y sólo se retrasará en 1,56 millones de bpd. Del mismo modo, la gasolina de carretera aterrizó 2,61 millones de bpd por debajo de la estimación pre-pandémica en junio y sólo se retrasará en 1,71 millones de bpd en julio. Sin embargo, a partir del próximo mes, el caso base actual publicado por Rystad muestra que esta brecha en la demanda con respecto a las estimaciones previas al virus se ampliará de nuevo.
La brecha anterior para el diésel alcanzará 1,63 millones de bpd en agosto, 1,73 millones de bpd en septiembre y 1,82 millones de bpd en octubre, antes de reducirse a 1,49 millones de bpd en noviembre y 1,34 millones de bpd en diciembre de este año. En cuanto a la gasolina, la brecha alcanzará los 2,04 millones de bpd en agosto, 2,01 millones de bpd en septiembre y 1,92 millones de bpd en octubre, antes de cerrarse a 1,57 millones de bpd en noviembre y 1,40 millones de bpd en diciembre.
Tendencia para el combustible de aviación
Cabe señalar que no se espera que el combustible de aviación siga una trayectoria similar, ya que las compañías aéreas han aplicado medidas estrictas y están reanudando lenta pero constantemente las rutas de vuelo interrumpidas, proporcionando cierto alivio de transporte en verano a los pasajeros sanos.
La brecha entre la estimación de la demanda actual y la proyección previa de los consultores Rystad Energy a Covid-19 para el combustible de aviones alcanzó los 4,94 millones de bpd en junio, aterrizará en 4,77 millones de bpd en julio y se reducirá cada mes hasta finales de 2020, según el escenario actualizado de Rystad. Dicho esto, el combustible para aviones es el combustible más afectado actualmente por la pandemia y, como se mencionó anteriormente, tomará un período mucho más largo para recuperarse completamente.
En el sombrío caso de la segunda ola que durará desde el 20 de agosto hasta el 20 de octubre, habrá impactos duraderos en la demanda que se prolongarán hasta el año 2021 y más allá.
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