Un nuevo informe de Roskill afirma que la competencia por el control de la producción de baterías de iones de litio se ha intensificado en todo el mundo, con continuos anuncios sobre la construcción de nuevas plantas de baterías de iones de litio o la ampliación de su capacidad. Un ejemplo es la confirmación oficial de Nissan a principios de julio de que Envision AESC construirá una segunda planta de 9 GWh en el Reino Unido.
Según el analista de mercado, los estudios muestran que la distribución geográfica de la capacidad de fabricación de baterías de iones de litio sigue centrada en Asia y, en particular, en China. De hecho, se espera que China represente más del 58% de la capacidad mundial para 2030.
Paralelamente, los datos de Roskill muestran que los productores chinos de baterías de iones de litio se han esforzado por ampliar su base de clientes internacionales, además de satisfacer las necesidades nacionales.
Europa, por otro lado, está construyendo agresivamente su propia industria de baterías de iones de litio, con incentivos gubernamentales y regulaciones de emisiones más estrictas que juegan un papel importante en la rápida expansión del sector de los vehículos eléctricos.
“Roskill prevé que la cuota de Europa en la capacidad mundial de fabricación de baterías de iones de litio aumentará de menos del 6% en 2020 al 26% en 2030”, señala el informe.
En opinión de la empresa, es probable que Norteamérica se sume a la carrera por aumentar la capacidad de fabricación de baterías de iones de litio, pero para alcanzarla será necesaria una colaboración eficaz entre la industria, los inversores y los reguladores.
Materias primas
En este contexto, apoyado por la fuerte demanda de vehículos eléctricos, electrónica de consumo y sistemas de almacenamiento de energía, Roskill prevé una tensión en los mercados de materias primas que precipitará problemas en la cadena de suministro, sobre todo si no se incentiva la inversión en proyectos y ampliaciones.
El informe explica que esa posibilidad es la que está empujando a los fabricantes de baterías a garantizar el suministro de materias primas para su producción de células participando activamente en la minería y el procesamiento de minerales mediante el codesarrollo y la inversión en capital, así como profundizando en sus relaciones comerciales existentes con acuerdos de compra a largo plazo.
“En el sector intermedio, empresas como Guoxuan y EVE han establecido fábricas subsidiarias para garantizar el suministro y la calidad de las materias primas”, señala el informe.
En cuanto a los participantes en el mercado, Roskill sostiene que los más importantes seguirán siendo los principales productores hasta 2030, sobre todo en lo que respecta a las baterías para automóviles.
Sus datos muestran que las 10 principales empresas ocuparán casi el 60% del mercado mundial de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos y de pasajeros en la próxima década.
“Roskill pronosticó que algunos fabricantes de baterías de nivel 2 impulsarían su posición y alcanzarían el estatus de nivel 1 en los próximos dos-cinco años, mejorando la calidad y la escala de los productos de baterías de iones de litio y asegurando contratos de compra a largo plazo. El mercado ha procedido como Roskill esperaba; un ejemplo es Envision AESC, que recientemente ha anunciado que se asociará con Nissan y Renault para ampliar su capacidad de fabricación en Europa”.
Los fabricantes de automóviles que fabrican baterías
Sin embargo, no se espera que los fabricantes de baterías entren en la carrera a corto plazo.
El analista de mercado señala que la producción de celdas de baterías es muy compleja y que podría ser un reto para los fabricantes de automóviles empezar la producción de celdas desde cero y crear la experiencia dentro de la empresa.
“Roskill cree que asociarse con un fabricante de baterías bien desarrollado es el mejor punto de partida para la mayoría de los fabricantes de automóviles”, dice el documento de la firma. “A largo plazo, la producción propia de baterías permitirá a los fabricantes de automóviles ser dueños de su cadena de suministro, asegurar el abastecimiento de células de batería y tener velocidad y competitividad en los costes”.
Noticia tomada de: MINING / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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