Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., filial de la empresa china Yangzijiang Shipbuilding, ha entregado un nuevo buque ecológico de 3.500 TEUs, el Maersk Acadia.
Como se informó, la ceremonia de entrega tuvo lugar el 30 de noviembre en el astillero de la empresa.
El buque es el primero de una serie de 10 nuevos buques que se están construyendo para el armador japonés Lepta Shipping, una empresa conjunta entre la japonesa Nissen Kaiun y la empresa comercial Mitsui & Co. La compañía firmó un acuerdo de fletamento con el gigante naviero danés A.P. Moller Maersk para el nuevo alimentador ecológico.
Según se ha dado a conocer, el Maersk Acadia tiene una longitud total de 200 metros, una anchura moldeada de 36,4 metros y un calado moldeado de 20,6 metros. Está clasificado por la sociedad de clasificación ABS.
Según el constructor naval, este tipo de buque puede cumplir los últimos requisitos de la Organización Marítima Internacional (OMI) en materia de transporte marítimo con cero emisiones. El diseño incorpora tecnologías que se espera que cumplan el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) III de la OMI.
El EEDI para los buques nuevos se elaboró con el objetivo de fomentar el uso de equipos y motores más eficientes energéticamente (menos contaminantes). El EEDI exige un nivel mínimo de eficiencia energética por milla de capacidad (por ejemplo, tonelada-milla) para diferentes segmentos de tipo y tamaño de buque.
Desde el 1 de enero de 2013, tras una fase cero inicial de dos años, los nuevos diseños de buques deben cumplir el nivel de referencia para su tipo de buque. El nivel se irá ajustando cada cinco años, por lo que se espera que el EEDI estimule la innovación y el desarrollo técnico continuos.
En 2014, el MEPC adoptó enmiendas al reglamento del EEDI para ampliar el ámbito de aplicación del EEDI a los buques de gas natural licuado, los buques de carga rodada (portavehículos), los buques de carga rodada; los buques de pasaje rodados y los buques de pasaje de crucero con propulsión no convencional.
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Estas modificaciones significan que los tipos de buques responsables de aproximadamente el 85% de las emisiones de CO2 del transporte marítimo internacional se incorporan al régimen normativo internacional.
Maersk ha establecido un objetivo de emisiones netas cero para 2040 en todo el negocio.
La compañía también está trabajando para lograr objetivos tangibles a corto plazo para 2030, que incluyen una reducción del 50% de las emisiones por contenedor transportado en la flota de Maersk Ocean en comparación con 2020 y solo encargar buques de nueva construcción que puedan funcionar con combustibles verdes.
Hace un mes, la naviera danesa encargó otros seis grandes buques oceánicos que pueden navegar con metanol verde. Con este último pedido, Maersk ha encargado en total 19 buques con motores de doble combustible capaces de funcionar con metanol verde. El peso pesado del transporte marítimo de contenedores dijo que cuando los 19 buques encargados se hayan desplegado y hayan sustituido a los más antiguos, generarán un ahorro anual de emisiones de CO2 de unos 2,3 millones de toneladas.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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