La Autoridad Portuaria de Londres (Port of London Authority, PLA, por sus siglas en inglés) ha adjudicado un contrato para modelar el futuro de la demanda y el suministro de energía en el Támesis mareal, con el fin de dar forma al puerto de carbono cero para el futuro.
La adjudicación a Royal HaskoningDHV y el inicio de los trabajos se han anunciado en el foro anual en línea de las partes interesadas de la PLA. El director ejecutivo, Robin Mortimer, afirma que el nuevo estudio es esencial para garantizar que el puerto siga siendo competitivo a largo plazo. Será uno de los pilares de una estrategia actualizada para el río: Thames Vision 2050.
“El futuro del uso del río Támesis va a estar marcado por cambios sustanciales a medida que la economía se descarbonice en respuesta al cambio climático, surjan nuevas tecnologías, se ajusten los patrones comerciales y nos recuperemos de la pandemia”, explicó. “En los últimos dieciocho meses hemos estudiado activamente lo que esto significa para el puerto”.
“Nuestras previsiones de comercio portuario muestran un descenso de las cargas de productos petrolíferos en el puerto hasta la década de 2030, a medida que la economía se descarboniza, mientras que surgirán nuevas oportunidades en los combustibles sostenibles. Ello se corresponderá con la evolución de las necesidades energéticas de los buques que hacen escala en el puerto y de las embarcaciones más pequeñas que trabajan en el río.
“El nuevo estudio evaluará la demanda energética y las infraestructuras necesarias para satisfacerla”, dijo Robin Mortimer, Director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Londres.
“Compartiremos los resultados con las partes interesadas mientras damos forma a Thames Vision 2050. Esta estrategia a largo plazo para el río establecerá el futuro con cero emisiones de carbono para el mayor puerto del Reino Unido, la vía navegable interior más transitada y el centro de la vida silvestre, el deporte, el ocio y la cultura”.
Royal HaskoningDHV, en colaboración con los Servicios de Asesoramiento Marítimo de la Universidad, llevará a cabo el estudio de la demanda de energía para el PLA, basándose en la Hoja de Ruta para la Reducción de las Emisiones de los Buques de Navegación Interior en el Támesis Mareal, publicada en 2020.
La hoja de ruta establece las opciones disponibles para reducir las emisiones de aire y carbono, incluyendo el biocombustible y la reducción de emisiones, la batería-eléctrica y la pila de combustible-eléctrica; concluyó que se necesitará una mezcla de disposiciones energéticas para adaptarse a las diferentes necesidades operativas en el río mareal.
El objetivo de la modelización de la demanda energética es evaluar las soluciones energéticas y las infraestructuras necesarias para apoyar la descarbonización con el fin de crear certidumbre para la adopción de tecnologías de baja emisión de carbono, para los operadores en el Támesis, incluyendo los propios buques del PLA. Ayudará al PLA y a la comunidad del Támesis en general a tomar sus decisiones de inversión.
La primera fase del estudio analizará las diferentes necesidades a lo largo del Támesis mareal de aquí a 2050, año en que el Reino Unido está obligado legalmente a alcanzar la Red Cero, basándose en las contribuciones de las partes interesadas y en investigaciones anteriores del PLA. Entre los factores que se tendrán en cuenta se encuentran la velocidad del cambio tecnológico de las flotas de navegación interior e internacional, el crecimiento futuro, las limitaciones geográficas, la seguridad, la cadena de suministro, la normativa vigente y la viabilidad comercial.
En la segunda fase se estudiará la viabilidad de la aplicación de las soluciones identificadas en lugares específicos representativos, evaluando los pros y los contras de las soluciones más adecuadas, incluidos los costes, las necesidades espaciales y de infraestructuras auxiliares, lo que dará lugar a un escenario probable para diferentes casos de uso. Se plantearán opciones a corto, medio y largo plazo, incluyendo la mezcla de diésel, biodiésel y otros combustibles de transición, incluido el GNL.
James Trimmer, Director de Planificación y Medio Ambiente, declaró: “El Proyecto de Cartografía y Demanda de Energía nos permitirá establecer un plan claro sobre qué se instalará, dónde y cuándo, lo que nos ayudará a nosotros, a otros operadores y a los propietarios de terrenos a tomar decisiones sobre inversiones en tecnologías innovadoras. También apoyará el desarrollo de nuevos puestos de trabajo y servicios empresariales a medida que avance la transición a las nuevas tecnologías”.
El modelo se desarrollará en los próximos meses. El resumen de los resultados se publicará en el sitio web de la Autoridad Portuaria de Londres más adelante para facilitar el acceso a la información a todas las partes interesadas.
Asimismo, la APA tiene previsto iniciar a finales de mayo una primera convocatoria de pruebas de seis semanas de duración sobre una Visión del Támesis actualizada que abarque el periodo hasta 2050.
Esta actualización combinará la previsión portuaria y la modelización energética para contemplar las acciones necesarias para la adopción de combustibles bajos en carbono por parte de las operaciones marítimas y las consecuencias para la salud, la fauna y la calidad del agua.
La Visión inicial, lanzada a mediados de 2016, abarcaba el periodo hasta 2035. Hoy se ha publicado una revisión del progreso del Thames Vision de cinco años.
El año pasado, la APA anunció su compromiso de alcanzar el objetivo de “Net Zero” en 2040, o antes. También se ha publicado su último informe anual sobre el medio ambiente, que refleja los avances en materia de calidad del aire y del agua, recursos y biodiversidad.
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