Scania está iniciando la producción en serie de sus camiones BEV para transporte regional en Södertälje, Suecia. Estos difieren en varios aspectos de los modelos BEV de Scania para transporte urbano, que se lanzarán en 2021, por ejemplo en cuanto a chasis, baterías, motor y potencia de carga.
Scania está iniciando la producción en serie de sus camiones BEV para transporte regional en Södertälje, Suecia. Presentados por primera vez en junio de 2022, los nuevos camiones eléctricos, con un peso bruto de hasta 64 toneladas, recibirán una serie de mejoras, según el nuevo anuncio de Scania, incluyendo nuevos sistemas de propulsión eléctrica en cinco niveles de potencia de 270, 300, 330, 360 y 400 kW, así como nuevas baterías con celdas de Northvolt que se ensamblarán en paquetes en la planta de montaje de baterías de Scania en Södertälje, permitiendo autonomías de hasta 390 kilómetros.
En su anuncio, Scania habla de una “actualización integral” que recibirá la nueva familia de e-truck, que se presentará por primera vez en el verano de 2022.
Se trata, ante todo, del corazón de los vehículos: recibirán baterías con celdas de Northvolt y motores eléctricos en cinco niveles de potencia con 270, 300, 330, 360 y 400 kW. El fabricante cifra la autonomía de las baterías, que se ensamblan en paquetes para los nuevos camiones eléctricos en la planta de montaje de baterías de Scania en Södertälje, en hasta 390 kilómetros, y la potencia de carga en hasta 375 kW.
Con una capacidad de hasta 64 toneladas, los nuevos camiones eléctricos de Scania se ofrecen como camiones y como tractoras, y están disponibles con cabinas de la Serie R o de la Serie S. La autonomía varía en función del peso, la operación, el tiempo y el estilo de conducción, entre otros factores. La autonomía varía en función del peso, la operación, el clima y el estilo de conducción, entre otros factores, pero “un volquete urbano de 27 toneladas con seis baterías puede esperar una autonomía de hasta 350 km entre cargas”, especifica el fabricante. Y: “Una hora de carga añadirá entonces 270 km de autonomía. Y no hacen falta los puntos de carga más altos disponibles con 350 kW para lograr tiempos de carga razonables: un cargador de 130 kW añadirá 100 km de autonomía en una hora para un camión que utilice 1,3 kWh/km”.
Desde la apertura de los libros de pedidos en junio de 2022, la empresa sueca ha conseguido “acumular una sólida cartera de pedidos”. La producción comenzará ahora en Södertälje, Suecia, para camiones con cabinas R y S con 400 o 450 kW de potencia del motor, suficiente para una amplia variedad de aplicaciones de camiones”, escribió Scania. “Con vehículos eléctricos de batería urbana actualizados, incluyendo nuevos paquetes de baterías ecológicas y chasis e-adoptados, y servicios como Scania Charging Access, la oferta de Scania ha alcanzado ahora un nivel de madurez que la hace atractiva y relevante para un amplio espectro de clientes, independientemente de sus asignaciones de transporte.” Aparte de las verdaderas operaciones de larga distancia, la mayoría de los compradores pueden encontrar hoy lo que necesitan desde una perspectiva operativa.
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Por primera vez, los nuevos e-trucks incorporan nuevos motores eléctricos EM C1-4 con la posibilidad de elegir entre los cinco niveles de potencia mencionados y cuatro marchas para garantizar una gran flexibilidad a los clientes. Basándose en esto, Scania quiere “guiar a cada cliente hacia la configuración exacta que se ajuste en términos de número de baterías y niveles de potencia”.
Para propulsar los camiones, Scania está utilizando en los nuevos vehículos eléctricos células del fabricante sueco Northvolt, cuya huella de CO2 se dice que es sólo un tercio de las células utilizadas convencionalmente en la industria.
El fabricante también cita las propiedades de carga de las pilas Northvolt como un punto fuerte clave: “A diferencia de muchos otros paquetes de baterías, las baterías de Scania pueden cargarse repetidamente hasta el 100% de la ventana SoC sin que ello afecte a su vida útil. Y tienen una curva de carga recta, lo que significa que se cargan casi llenas al mismo ritmo que cuando están casi vacías. La curva de carga recta hace que los tiempos de carga sean predecibles y la larga vida útil de la batería hace que el coste total de propiedad sea bajo.” Sin embargo, la empresa no indica el contenido energético de las baterías.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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