Rusia ha iniciado el transporte de crudo a través del mar Ártico con destino a China, una decisión que se espera tenga implicaciones tanto económicas como medioambientales.
El petrolero Primorsky Prospect, de clase Aframax, se dirige hacia el norte por la costa de Noruega y su destino es Rizhao (China), su llegada está prevista para el 12 de agosto.
Aunque esta ruta ofrece ventajas rentables para el suministro de petróleo, se ha expresado preocupación por el posible impacto medioambiental del aumento de la navegación mercante en el Ártico.
Debido a las sanciones de la Unión Europea, Rusia se ha visto obligada a explorar nuevos mercados para su crudo, siendo China e India sus principales destinos. Este cambio de mercados ha provocado una ampliación de los plazos de entrega y un aumento de los costos de flete.
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Aunque esto podría hacer atractiva la ruta más corta del Ártico, desde hace tiempo existe oposición al uso del mar para la navegación mercante.
Organizaciones como el organismo intergubernamental de la ONU para el cambio climático han afirmado que hacerlo podría tener consecuencias negativas para la región, como un aumento de las emisiones y amenazas para los ecosistemas marinos.
El uso de la llamada Ruta Marítima Septentrional (NSR, por sus siglas en inglés), a través de las aguas árticas frente a la costa septentrional de Rusia, podría acortar el viaje hasta en dos semanas, o alrededor del 30%, en comparación con la ruta meridional a través del Mediterráneo y el Canal de Suez.
El buque, construido en 2010 y propiedad de la rusa Sovcomflot, cargó unos 730.000 barriles de crudo de los Urales en el puerto báltico de Ust-Luga los días 11 y 12 de julio. Se trata de uno de los pocos cargamentos rastreados en esta ruta.
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El anterior envío de crudo a través del Ártico se produjo el año pasado, justo antes de que la ruta se volviera intransitable durante el invierno. Sin embargo, al menos dos petroleros navegaron con éxito la ruta en 2019.
La navegación hacia el este por la Ruta Marítima Septentrional de Rusia se interrumpió por el invierno el 30 de noviembre.
Rosatom, que opera la NSR, y los productores de petróleo de Rusia están estudiando una posible redirección de los envíos de crudo desde los puertos del Báltico a través del Ártico.
Mientras tanto, Novatek, que opera proyectos de GNL en la costa ártica de Rusia, planea comenzar la navegación hacia el este durante todo el año a través de la Ruta Marítima Septentrional a principios de 2024.
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