Las mejoras en las baterías han desbloqueado el potencial para electrificar grandes portacontenedores hoy en día en viajes de hasta 5.000 km, según un nuevo estudio.
El estudio, titulado “Rapid battery cost declines accelerate the prospects of all-electric interregional container shipping” (El rápido descenso de los costes de las baterías acelera las perspectivas del transporte marítimo interregional de contenedores totalmente eléctrico), se publicó en Nature Energy Journal el 18 de julio de 2022.
En él se analizan los beneficios económicos y medioambientales de la electrificación directa de los portacontenedores.
En concreto, las principales conclusiones del estudio son las siguientes
- Ventaja de eficiencia: La electrificación de los buques portacontenedores es más económica (en viajes de hasta 5.000 km) y entre 3 y 5 veces más eficiente que los combustibles electrónicos (como el hidrógeno verde y el amoníaco).
- Aumento de la disponibilidad: Más del 40% del tráfico mundial de portacontenedores podría electrificarse de forma rentable con la tecnología actual en esta década.
- Beneficios medioambientales: El transporte marítimo de contenedores con baterías podría reducir las emisiones de CO2 en un 14% en el caso de los buques con base en Estados Unidos y mitigar el impacto de la contaminación atmosférica sobre la salud de las comunidades costeras.
Utilizando los mejores costes y densidades energéticas de las baterías disponibles, los autores -Jessica Kersey, Natalie D. Popovich y Amol A. Phadke- examinaron las perspectivas técnicas, la viabilidad económica y el impacto medioambiental de los portacontenedores eléctricos a batería.
Definieron dos escenarios: en primer lugar, un escenario de referencia que utiliza los costes actuales de las baterías, los costes del HFO, las densidades energéticas de las baterías y los precios de las energías renovables; y, en segundo lugar, un escenario de futuro próximo que comprueba el impacto de las mejoras previstas para 2030 en estas variables.
A diferencia de la mayoría de los estudios anteriores, los autores tratan el volumen reutilizado para albergar el sistema de almacenamiento de energía en baterías (BES) como un coste de oportunidad en lugar de una restricción técnica fija. Especifican ocho clases de tamaño de portacontenedores y modelan sus necesidades energéticas, sus emisiones de CO2, NOx y SO2, y el coste total de la propulsión (TCP) a lo largo de 13 grandes rutas comerciales mundiales, creando 104 escenarios únicos de tamaño de buque y longitud de ruta que pueden compararse con casi cualquier portacontenedor que opere actualmente.
En el estudio, los investigadores se centran en los portacontenedores con batería y exploran brevemente las implicaciones de sus resultados para la electrificación de otros tipos de buques.
La solución altamente eficiente y económica de cero emisiones para el transporte marítimo de contenedores parece estar disponible hoy, mucho antes de lo que se creía posible. Fleetzero, una empresa emergente con sede en Nueva Orleans, está trabajando en el desarrollo de una flota de buques más pequeños, más eficientes y de propulsión eléctrica para ayudar a descarbonizar la industria del transporte marítimo, responsable de cerca del 3% de todas las emisiones de carbono del mundo.
Se prevé que los buques de carga funcionen con un sistema de intercambio de baterías.
Además, AtoB@C Shipping AB, una filial sueca de la naviera finlandesa ESL Shipping, ha encargado una flota de buques híbridos eléctricos para el hielo en un astillero de la India.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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