La campaña de Biden ha subrayado anteriormente el importante papel que los vehículos eléctricos (Electric Vehicles, EV, por sus siglas en inglés) desempeñarán en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos.
Para fomentar la adopción de los EV, la campaña tiene tres objetivos clave: el despliegue de 500.000 nuevos puntos de recarga de EV públicos, la restauración del crédito fiscal completo para EV y el desarrollo de un nuevo objetivo de ahorro de combustible.
Figura 1. Cuota de vehículos eléctricos en los principales mercados, 2015 a 2020
La proyección de Wood Mackenzie para los despliegues de infraestructura de carga pública en los EE.UU. es de 800.000 nuevos puntos de venta para el 2030. “La promesa de 500.000 nuevos puntos de carga suena vacía considerando que el crecimiento orgánico se proyecta más alto”, dijo Ram Chandrasekaran, analista principal de Wood Mackenzie.
Sin embargo, según el análisis de Wood Mackenzie, menos del 20% de las salidas de carga proyectadas son cargadores rápidos.
“La ansiedad por el alcance – quedarse sin carga antes de llegar a su destino – es uno de los mayores obstáculos para la adopción del EV. El despliegue de cargadores rápidos es posiblemente la mejor manera de combatir la ansiedad por la autonomía, independientemente del tamaño de la batería del coche”, añadió Chandrasekaran.
Aunque los cargadores rápidos son 15 veces más rápidos para cargar el vehículo, su construcción y funcionamiento son 30 veces más caros.
“Una mayor proporción de cargadores rápidos será más difícil de lograr sin esfuerzos bien dirigidos del gobierno federal. Si el apoyo político prometido por la campaña de Biden es eficaz para aumentar el número de cargadores rápidos, podría aliviar algunas preocupaciones de los consumidores e impulsar las ventas de vehículos eléctricos”, dijo Chandrasekaran.
El sistema actual de crédito fiscal tiene un límite máximo para los primeros 200.000 vehículos vendidos por un fabricante. A partir de 2020, Tesla y General Motors han alcanzado el tope, mientras que Nissan y Ford se acercan rápidamente a él y otros fabricantes de automóviles están por debajo del punto medio.
Mientras que los esfuerzos anteriores para aumentar el tope fracasaron el año pasado, Wood Mackenzie cree que la promesa de la campaña de Biden de restaurar el crédito fiscal completo significaría aumentar el tope a 600.000, como se indica en el proyecto de ley previamente votado.
“La diferencia de precio promedio entre un número de vehículos de motor de combustión interna y sus contrapartes de vehículos eléctricos de batería es de 8.000 dólares. Aumentar el tope ayudaría inmediatamente a Tesla y a General Motors. Todos los demás fabricantes de automóviles probablemente acogerían con agrado la oportunidad de lograr las economías de volumen antes de sentir la presión de reducir el precio de venta de sus vehículos eléctricos”, añadió Chandrasekaran.
Aumentar el tope a 600.000 tendría un impacto positivo en las ventas de más de 7,5 millones de nuevos EV, mientras que el tope actual sólo ayuda a 2,2 millones de EV. “Un cambio en el tope del sistema de créditos fiscales aumentaría sin duda la cuota de vehículos eléctricos en los Estados Unidos durante los próximos cuatro o cinco años”, dijo Chandrasekaran.
Como se ha señalado en la investigación de Wood Mackenzie, el cambio de política más impactante para la adopción de vehículos eléctricos sería el aumento de los objetivos federales de ahorro de combustible.
El 31 de marzo, durante la fase temprana de la pandemia de coronavirus, la administración Trump aprobó la ley SAFE. La directiva redujo los objetivos de ahorro de combustible a nivel de flota e implementó objetivos menos estrictos para 2021-2026. Los reglamentos de la época de la Obama tenían como objetivo mejorar el rendimiento de combustible de la flota en un 5% cada año. Las nuevas reglas de la administración Trump redujeron este objetivo al 1,5% anual.
“Ir más allá de las regulaciones de la época de Obama o incluso revertir los nuevos objetivos establecidos por la administración Trump definitivamente aumentaría la adopción de vehículos eléctricos”.
“Esto ya se ha evidenciado en otros mercados globales. Establecer un objetivo a nivel de flota de automóviles obliga al fabricante a fabricar coches más eficientes. Los fabricantes de automóviles también se verían obligados a gastar más dinero en campañas de comercialización eficaces y en subvenciones proporcionadas por los fabricantes de automóviles”, añadió Chandrasekaran.
Aprobar regulaciones más estrictas sobre las emisiones empujaría las ventas de vehículos eléctricos en los Estados Unidos por encima de la marca de 4 millones para 2030, 50% más alto que la proyección del caso base de Wood Mackenzie.
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