El nuevo modelo eléctrico insignia de Porsche debería lanzarse en 2027 y será un crossover de lujo de siete plazas con capacidad todoterreno. Porsche anunció anteriormente que está trabajando en un SUV eléctrico situado por encima de los modelos conocidos. Ahora, han salido a la luz los primeros posibles datos técnicos.
Según la información de la revista británica Autocar, el SUV medirá más de cinco metros de largo (el Cayenne mide 4,93 metros) y se asentará sobre la Plataforma Eléctrica Premium (PPE). Lo cual no es de extrañar, ya que lo más probable es que comparta línea de producción con el Macan eléctrico montado sobre la PPE, que llegará a la calle en 2024.
El Macan eléctrico se fabrica actualmente en la planta de Leipzig, en paralelo a la versión de combustión. Porsche dejará de fabricar esta última a mediados de la década, alegando que así liberaría espacio para la producción de un nuevo SUV eléctrico situado por encima de los modelos Macan y Cayenne SUV.
Sin embargo, según Autocar, lo más probable es que el PPE reciba una actualización para entonces. Las novedades incluyen una arquitectura de 920 voltios para una carga aún más rápida y refrigeración por aceite para los motores eléctricos. Además, es probable que Porsche apueste por un concepto de célula-chasis para la batería, lo que permitiría una capacidad de más de 100 kWh y una autonomía de más de 700 kilómetros.
Tomando como base los 100 kWh de almacenamiento de energía utilizable, el consumo para una autonomía de 700 kilómetros sería de unos 14,2 kWh/100km.
Si es de 120 kWh, el consumo no debería superar los 17,1 kWh/100km para una autonomía de 700 kilómetros. Las pérdidas de carga no se incluyen en este sencillo cálculo aproximado.
Tanto el E-Macan como el Taycan, que ya está en producción, ofrecen capacidades de carga de hasta 270 kW con su sistema de 800 voltios. No está claro qué capacidad tendría el supuesto sistema de 920 voltios del K1. Con una batería más grande, la potencia de carga (no sólo de pico) también debe aumentar si el proceso de carga del diez al 80 por ciento. De lo contrario, la carga tardará mucho más que en los modelos más pequeños del fabricante de automóviles. Dado que Porsche probablemente quiere posicionar el K1 por encima del actual Cayenne Turbo GT, que ya tiene un precio de 205.000 euros, los conductores no querrán tener que esperar más en la estación de carga que con un Macan eléctrico que cuesta la mitad.
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Queda por ver cómo afectará el concepto general del vehículo a la propulsión eléctrica. Como ya se ha mencionado, el K1 será un siete plazas, lo que todavía requiere una cierta altura interior en la parte trasera – y por lo tanto tiende a tener un centro de gravedad algo más alto debido a la forma de la carrocería. Al mismo tiempo, sin embargo, se supone que será una “interpretación deportiva de un SUV”, también apto para un uso todoterreno, al menos según Autocar.
Posibles modelos competidores serían el BMW iX (aunque sólo disponible como cinco plazas) o el SUV Mercedes EQS con una tercera fila de asientos opcional.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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