La puerta de entrada marítima más grande de Estados Unidos, los puertos de Los Ángeles y Long Beach en la bahía de San Pedro – California, tuvieron considerable actividad durante el mes de agosto. Tanto fue así, que, para Long Beach y Los Ángeles, fue el agosto más activo de su historia.
Las cargas de importación de 364,792 TEU en Long Beach y 516,286 TEU en Los Ángeles dieron como resultado un notable total combinado de 881,078 TEU llenos de mercancía importada.
Esta cifra representó un incremento interanual del 15.9%, pero también un aumento del 5.8% desde julio de este año.
En el puerto de Oakland, las cargas entrantes en agosto aumentaron un 9.0% con respecto al año pasado, pero bajaron ligeramente, un -0.2%, con respecto a julio de 2019.
Sin embargo, el puerto de Oakland no ha visto su mes de agosto más activo desde el año 2018.
Más al norte, los puertos de la Northwest Seaport Alliance de Seattle (NWSA) y Tacoma registraron un aumento del 4.4% en las cargas de importación con respecto a julio, pero una caída del 3.9% desde agosto de 2019.
En total, los cinco puertos principales de USWC reportaron un aumento del 4.8% en las cargas entrantes durante julio y una ganancia aún mayor del 8.5% interanual
En la Costa este, Savannah registró un aumento del 4.8% en las cargas entrantes con respecto al año pasado, pero también un fuerte salto del 22.6% con respecto a julio.
El tráfico de carga entrante del Puerto de Boston cayó en picada un 27.7% desde agosto pasado e incluso se tambaleó un 17.0% desde julio.
A lo largo de la Costa del Golfo, Houston informó un aumento del 5.8% en las cargas entrantes con respecto a agosto de 2019 y un aumento del 14.0% con respecto a este julio.
Cruzando la frontera, en Columbia Británica, el puerto de Prince Rupert experimentó una disminución interanual del 4.7% en las cargas entrantes, pero un aumento relativamente leve del 5.3% con respecto al mes anterior de julio.
Por el contrario, Vancouver registró un fuerte aumento interanual del 14.8% en las cargas entrantes, así como un aumento del 3.9% con respecto a julio.
De manera combinada, los dos puertos canadienses registraron un aumento del 8.2% en las cargas entrantes desde agosto de 2019.
Los cargamentos de exportación de agosto
En el lado de las exportaciones, los TEU cargados del Puerto de Long Beach aumentaron un 1.0% interanual, por su parte en el Puerto de Los Ángeles bajaron un 10.2%, dejando los dos puertos de la Bahía de San Pedro con una caída general del 5.0% en cargas salientes desde agosto de 2019.
En la costa, Oakland registró un ligero aumento del 1.4% en las cargas de salida con respecto al año pasado. Las cargas de exportación en la NWSA se desplomaron un 24.6%.
Combinados, los cinco grandes puertos de USWC (US West Coast) vieron una caída del 7.7% en las cargas de salida. En el este, las cargas de exportación de Savannah se redujeron en un 3,0% con respecto al año pasado.
En la costa del Golfo, Houston bajó un 9.9% interanual, esta cifra se debe al huracán Laura que obligó a cerrar las operaciones portuarias en Houston a fines de agosto, luego que la Guardia Costera estableciera “Port Condition Zulu” el 26 de agosto.
En Columbia Británica, Prince Rupert registró un aumento del 9.8% en las cargas salientes, mientras que Vancouver experimentó una caída del 16.0%. fuera de agosto pasado.
En conjunto, las exportaciones de los dos puertos canadienses se redujeron un 12.4% interanual.
Las cifras definitivas del tráfico de importación de julio de 2020
El 2020 ha sido un año muy inusual, por lo es comprensible que las comparaciones interanuales con los volúmenes de comercio marítimo en 2019 podrían ser nada halagadoras.
Por lo tanto, los pronósticos es preferible centrarlos en medir qué tan rápido se recupera de las terribles cifras de marzo a mayo, cuando las cargas entrantes a través de los puertos continentales de EE.UU. se desplomaron en un 13% en comparación con los mismos meses de 2019.
En su pronóstico del 10 de agosto, el Global Port Tracker (GPT) estimó que las cargas de importación en julio bajarían un 10.2% interanual.
Una vez que tuvo las cifras exactas de los recuentos de TEU de los puertos que monitorea, el GPT publicó una actualización el 9 de septiembre informando que el tráfico de importación de contenedores en realidad había disminuido un 2.3% más modesto año tras año, pero un impresionante aumento de 19.3% a partir de junio.
Claro está, las cifras muestran que las cargas entrantes a través del Puerto de Los Ángeles bajaron un 4.3% (-20,409 TEU) con respecto al 2019, mientras que el vecino Puerto de Long Beach se recuperó con creces con un 20.3% (+63,457 TEU).
Estos resultados dejan a las dos instalaciones de la Bahía de San Pedro con un aumento combinado del 5.5% (+43,048 TEU) con respecto al julio de 2019.
Mientras tanto, el Puerto de Oakland registró un aumento del 6.4% (+5,822 TEU). Sin embargo, los persistentes problemas en los puertos de la Northwest Seaport Alliance de Seattle (NWSA) y Tacoma, ocasionaron una caída del tráfico de importación del 15.9% (-19,557 TEU) desde julio de 2019.
En combinación, los cinco principales puertos de la Costa oeste de EE.UU. registraron un aumento del 2.9% (+29,313 TEU) con respecto al mismo mes del 2019.
Por el contrario, el tráfico de importación a través de los puertos de la Costa este y del Golfo de Estados Unidos se redujo uniformemente en julio. Ninguno de los once puertos de USEC (US East Coast) y USGC (US Gulf Coast) que son monitoreados registraron cifras de importación positivas.
El puerto de Virginia fue el peor con una caída interanual del 15,6% (-19,568 TEU), mientras que Savannah sufrió una caída del 6,0% (-11,793 TEU) seguida de cerca por Charleston con un 12,1% (-11,177 TEU) déficit.
Los desvíos del tráfico de importación en contenedores desde los puertos de la NWSA hacia el puerto de Vancouver y Prince Rupert en Columbia Británica probablemente moderaron lo que probablemente habría sido una caída más profunda en las cargas entrantes a través de Columbia Británica.
Figura 1. Totales de TEU entrantes para julio de 2020
Las cifras definitivas del tráfico de exportación de julio de 2020 Los puertos de Long Beach y Los Ángeles continuaron su dispar desempeño, con las cargas de salida en Los Ángeles cayendo en picado un 21.7% (-34,986 TEU), mientras que Long Beach experimentó un salto del 24.1% (+26,948 TEU) desde julio pasado.
En conjunto, las cargas de salida en los dos puertos del sur de California se redujeron en un 2.9%, equivalente a -8,038 TEU.
Las cargas de salida en julio también disminuyeron 6.4 % en Oakland (-4,887 TEU) y 2.3.4% en los dos puertos de NWSA (-17,281 TEU). Eso dejó las cargas salientes en julio a través de los cinco puertos de USWC, un 7.1% (-30,206 TEU) por debajo del total de julio de 2019.
Las cifras del comercio de exportación fueron levemente peores a lo largo de la costa atlántica, donde los recuentos de exportaciones se redujeron uniformemente, a menudo en dos dígitos, excepto en JaxPort y Boston. Las cargas salientes del Puerto de New York/New Jersey (PNYNJ) cayeron un 14.7% (-30.392 TEU) respecto al año anterior, mientras que Charleston envió un 20.1% menos de TEU cargados.
Los dos puertos de la Costa del Golfo que son monitoreados registraron una disminución de las cargas de salida de 7.4 (-9,522 TEU). Houston bajó un 5.7%, mientras que Nueva Orleans registró una caída del 14.2%.
En Columbia Británica, el aumento del 2.2% de Prince Rupert en las cargas de salida fue más que compensado por una caída del 4.5% en Vancouver.
En total, las cargas salientes de los dieciséis puertos de EE.UU. y dos de la Columbia Británica que informaron cifras de TEU de julio se redujeron en un 8.4% (-142,376 TEU) desde julio de 2019.
Los cinco grandes puertos de USWC vieron cómo su participación en las cargas salientes que navegaban desde los puertos continentales de EE.UU. aumentaba en julio al 27.1% desde el 26.6% del año anterior.
Sin embargo, la participación del USWC en las cargas salientes a través de los siete principales puertos de la costa del Pacífico de EE.UU. y Canadá cayó al 79.2% desde el 79.8% en julio pasado.
Figura 2. Totales de TEU exportados para junio de 2020
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