PMSA, representa a las líneas navieras de la costa oeste y a los operadores de terminales en asuntos legislativos, presentó comentarios sobre los pronósticos con relación al comercio entrante de contenedores.
PMSA: una mirada a los TEU
La mayoría de las personas se prepararon para ver unas estadísticas deficientes en el mes de abril, incluso, sin contar con los recuentos de TEU de los 13 puertos que son monitoreados por la perspectiva del 7 de mayo del Global Port Tracker de la National Retail Federation.
Esperaban una caída de 13.4 % año tras año en las importaciones en contenedores. Al menos, esa fue una lectura más optimista que el pronóstico de GPT del mes anterior, cuando temía que abril cayera un 17,6 %. Pero, ¿qué se sabe hasta ahora? Ese pronóstico durante una pandemia sigue siendo dudoso.
Tráfico de contenedores: comportamiento
Para el registro, el comercio entrante de contenedores a través de los puertos de Los Ángeles y Long Beach se tambaleó en abril. El número de TEU cargados / descargados en Los Ángeles aumentó en realidad un 2,6 %, pero disminuyó un 20,2 % en la carretera de Long Beach.
En otras partes de California, el Puerto de Oakland informó que sus cargas entrantes se redujeron, pero solo -0.9 %. En el noroeste del Pacífico, las cargas de importación a través de los puertos de la Alianza de Puertos del Noroeste de Tacoma y Seattle cayeron un 13,9 %, dejando a los cinco grandes puertos de la costa oeste de Estados Unidos un 8,2 % desde abril de 2019. Más al noroeste, los puertos de Columbia Británica de Vancouver y el Príncipe Rupert vieron modestas ganancias interanuales de 2.8 % y 2.0 %, respectivamente.
En la costa este, el Puerto de Nueva York / Nueva Jersey todavía no ha informado sus números de abril, pero Charleston y Savannah registraron negativos, -5.5 % y -5.1 %, respectivamente, mientras que Baltimore mostró un aumento de 5.3 % sobre abril de 2019. Mientras tanto, Virginia sufrió una caída del 15,9 %.
Las cargas entrantes en el Puerto de Houston disminuyeron, aunque ligeramente a -0.6 %. En cuanto a las exportaciones, los TEU de salida cargados cayeron un 16,2 % en Los Ángeles y un 17,2 % en Long Beach. Oakland, sin embargo, registró una ganancia respetable de 3.6 % año tras año.
Analizando el tráfico de importación
Las cifras de importación de marzo, reflejaron el feriado del Año Nuevo Asiático extendido por la pandemia en China, así como los esfuerzos iniciales en Europa y Estados Unidos para imponer medidas con el fin de impedir la propagación del virus Covid-19.
Con la excepción de los puertos de Nueva Orleans y Port Everglades, todos los dieciocho puertos cuyo tráfico de importación / exportación supervisa, regularmente este boletín, mostraron fuertes caídas respecto al año anterior.
Las cargas entrantes en el Puerto de Los Ángeles en marzo disminuyeron un 25,9 %, mientras que las del Puerto de Long Beach, se redujeron solo un 5,0 %. En conjunto, la caída anual en los dos puertos de la Bahía de San Pedro, el complejo portuario más grande del país, fue del 16,4 %.
En otras partes de la costa oeste, las cargas entrantes disminuyeron un 10,3 % en el puerto de Oakland, mientras que cayeron un 28,2 % en el Northwest Seaport Alliance Puertos de Tacoma y Seattle. Las cosas fueron casi tan malas a lo largo de la costa este. En total, los nueve puertos de la costa este terminaron en marzo con un 10.7 % (-87,751 TEUs).
A lo largo de la costa del Golfo, Houston registró una caída del 19.4 % en cargas entrantes desde marzo de 2019, pero Nueva Orleans logró una ganancia de 3.9 %, dejando los dos puertos de la costa del Golfo con una disminución combinada de 16.9 % (-20,785 TEUs).
Los dos puertos de Columbia Británica que rastreamos también vieron números de importación desagradables en marzo, con Vancouver un 14,6 % menos y el Prince Rupert un 30,8 % menos. En conjunto El tráfico de importación a través de los dos puertos cayó 18.7 % (-32,396TEU) en marzo.
Analizando el tráfico de exportación
Como suele ser su costumbre, los puertos de Long Beach y Los Ángeles fueron en diferentes direcciones en marzo. En el puerto de LA, las cargas salientes se desplomaron un 23.8 % (-37,778 TEU), mientras que Long Beach registró un fuerte 10.7 % (+14,006 TEU). Juntos, las cargas en los dos puertos del sur de California se redujeron por 8.2 % (-23,772 TEUs).
Por otro lado, en el puerto de Oakland el tráfico de exportación en el mes marzo cayó un 5.0 % (-4,420 TEU) y en un 8.6% (-7,461 TEU) en los dos Puertos NWSA. En todo su conjunto las cargas salientes a través de los cinco grandes USWC se redujeron un 7,7 % (-35,653 TEU) del mismo mes del año anterior.
A lo largo de la costa atlántica, los números de exportación fueron mixtos. Savannah y Miami registraron disminuciones de dos dígitos, pero PNYNJ subió 5.2 %. Hacia la costa, el tráfico de exportación en los nueve puertos de USEC, cayeron un 3,6 % (- 21,609 TEU). Mientras tanto, los dos puertos de la Costa del Golfo cayó un 1,2 % (- 1.743 TEU). En total, las cargas Salientes del territorio continental de EE. UU. y dos puertos de Columbia Británica, cayeron un 5,4 % (-72,023 TEUs) desde marzo pasado.
¿Quién resultó triunfante en esta medición?
Por más de un año, se ha estado vigilando la rivalidad entre el puerto de Long Beach, durante mucho tiempo el segundo puerto de contenedores más activo del país, y el puerto de Nueva York / Nueva Jersey. Sin embargo, marzo trajo un desarrollo interesante.
Por segundo mes consecutivo, PNYNJ no solo eclipsó a Long Beach como segundo puerto de contenedores más ocupado, también saltó al primer lugar sobre el puerto de Los Angeles. Más que eso, Los Ángeles, normalmente dominantes, se colocan terceros detrás del vecino Long Playa en términos de tráfico total de contenedores en marzo.
Ahora bien, si solo las cajas cargadas cuentan en la clasificación, PNYNJ seguía siendo el contenedor más activo del país en marzo, con 408,291 TEU cargados en lugar de 380,012 TEU cargados en Long Beach y 341,401 cargados TEUs en Los Angeles. Para el total de TEU en el primer trimestre del año, Los Ángeles se aferró a su rango # 1 con PNYNJ en segundo lugar seguido por Long Beach
Conclusión – Pronósticos derribados
Mientras los economistas se preguntan por la recuperación de la economía estadounidense, los funcionarios portuarios de todo el país están tratando de evaluar cuánto se verán afectadas sus operaciones en los próximos años por la reestructuración de la oferta mundial.
¿Cómo se desarrollará todo esto en los muelles? La perspectiva a corto plazo es inequívocamente sombría. Los números ya disponible para la cantidad de salidas en blanco programadas a mediados del verano, señalan meses de dolor continuo.
Global Port Tracker (GPT) de la Federación Nacional de Minoristas espera que las importaciones de contenedores disminuyan 20.4 % en mayo, 18.6 % en junio, 19.3 % en julio, 12.0 % en agosto y 9.3 % en Septiembre.
Esto va a plantear algunos desafíos bastante desalentadores. Como todas las empresas, los puertos tienen numerosos recursos financieros y obligaciones, desafortunadamente, el presupuestos se basó presumiblemente en pronósticos que había vaticinado ingresos crecientes del tráfico. Esas previsiones ahora han sido derribadas.
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