PepsiCo utiliza 21 Tesla Semi en una planta embotelladora de Sacramento, California. En un vídeo, la empresa de bebidas ofreció algunas pinceladas sobre la rutina logística diaria con los vehículos totalmente eléctricos de la clase 8 estadounidense, incluidas declaraciones sobre el consumo, la recuperación o la autonomía del camión Tesla, que aún no está muy clara en cuanto a sus datos técnicos.
En el vídeo, producido por el North American Council for Freight Efficiency (NACFE), sólo se entrevista a representantes de PepsiCo y del proveedor local de energía Sacramento Municipal Utility District (SMUD), mientras que los representantes de Tesla no intervienen. El fabricante de vehículos eléctricos sólo ha entregado un pequeño número de sus camiones eléctricos Semi, la mayoría de los cuales han ido a parar probablemente a PepsiCo.
La empresa de bebidas fue la primera en encargar el Tesla Semi hace unos cinco años y medio. En abril, PepsiCo fue también la primera empresa en presentar el camión eléctrico como vehículo de flota en su diseño de empresa. Tesla comenzó las entregas del Semi a principios de diciembre de 2022. El propio fabricante no proporciona información actualizada sobre sus entregas. Sin embargo, Teslamag informa, con referencia a una llamada a revisión de la autoridad estadounidense NHTSA de junio, que PepsiCo probablemente recibió 36 de los 100 Semis encargados hasta ahora: 15 están en funcionamiento en la filial de Frito-Lay en Modesto, California, y 21 en la ubicación principal de Sacramento.
La cámara del vídeo de la NACFE apunta a estas 21 últimas. Confirma que el centro de Sacramento ha instalado cuatro cargadores Tesla con una capacidad de carga de 750 kW cada uno. Se supone que permiten cargar hasta el 80% en menos de 45 minutos.
En otra parte del vídeo, se dice que el Semi puede cargar del 5-10% al 95% en 20-30 minutos.
PepsiCo utiliza 18 de los 21 Tesla Semi para realizar entregas en un radio de 100 millas (unos 161 kilómetros) con múltiples paradas, en turnos de hasta doce horas. Según Amanda DeVoe, Directora de Transformación y Estrategia de PepsiCo, el uso de vehículos eléctricos para estos trayectos cortos entre el almacén de embotellado de la empresa en Sacramento y los lugares de entrega resulta especialmente útil. Sin embargo, según Dejan Antunovic, responsable del programa de electrificación de PepsiCo, las tres unidades restantes se utilizarán definitivamente para trayectos largos de 250 a 450 millas (unos 400 a 725 kilómetros). Tesla afirma oficialmente que el camión eléctrico tiene una autonomía de 500 millas (más de 800 kilómetros) a plena carga.
Otra característica digna de mención es la recuperación del Tesla Semi. Antunovic afirma que el camión Tesla puede conducir de forma energéticamente neutra a la vuelta del paso de Donner, en Sierra Nevada, recuperando la energía de frenado. También cae un valor de eficiencia concreto: el director del programa afirma que PepsiCo consigue una eficiencia media de 1,7 kWh por milla con el Tesla Semi, el equivalente a 1,1 kWh por kilómetro. La página web de Tesla habla de “menos de 2 kWh por milla”.
Lo demás que se sabe sobre el Tesla Semi se resumió aquí en diciembre de 2022. La noticia confirmada más importante con motivo del inicio de las entregas en invierno fue que la batería se puede cargar con hasta 1 megavatio gracias a un sistema de 1.000 voltios. En consecuencia, los cargadores con un máximo de 750 kW serían el factor limitante en Sacramento, y no el vehículo. Al igual que las versiones Plaid del Model S y el Model X, el Tesla Semi tiene un sistema de propulsión formado por tres propulsores eléctricos, uno para la velocidad constante más eficiente y otro para la aceleración. Como ya se ha mencionado, se dice que el camión puede recorrer hasta 800 km con una sola carga, incluso a plena carga.
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Tesla aún no ha comunicado el precio del Semi, ni ningún otro detalle oficial sobre la carga útil, la capacidad de la batería, el rendimiento del sistema de propulsión o cuándo comenzará la producción a gran escala. Tesla inició la producción de las primeras unidades en octubre de 2022. En EE.UU., el Semi pertenece a la clase 8 de camiones, con un peso bruto de hasta 80.000 libras (unas 36,3 toneladas). Los camiones eléctricos pueden superar este límite en otras 2.000 libras, lo que se traduce en 37,2 toneladas. Hace unos meses, Tesla declaró que había demostrado las 500 millas mencionadas con un Semi de 82.000 libras totalmente cargado.
Sin embargo, la tara (que determina la carga útil) sigue siendo un misterio. Como explicaba el portal estadounidense Electrek en un informe anterior, los camiones de clase 8 pueden pesar entre 12.000 y 25.000 libras (alrededor de 5,4 a 11,3 toneladas), y la carga útil varía en consecuencia.
También se desconoce el precio del camión eléctrico.
Poco después de que se presentara el prototipo en 2017, Tesla citó un “precio base esperado” de 150.000 dólares para el modelo Semi básico. En ese momento, se citaron 180.000 dólares para una variante de autonomía extendida y 200.000 dólares para la versión “Founders Series”. Desde entonces, Tesla no ha comentado sus expectativas de precio.
En septiembre podría haber más información sobre el Semi. La organización NACFE, que produjo el vídeo, organiza una prueba de conducción anual llamada “Run on Less” – y en la edición de este año se registrarán públicamente por primera vez datos sobre el Tesla Semi.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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