Ola Electric se convirtió en la estrella del mercado indio de scooters eléctricos cuando presentó sus scooters eléctricos S1 y S1 Pro a principios de este año. Estos scooters de alto rendimiento alcanzan velocidades superiores a los 115 km/h y tienen un precio asequible de entre 1.050 y 1.300 dólares.
La ambiciosa empresa construyó una enorme megafábrica diseñada para satisfacer la creciente demanda de sus scooters, con la intención de producir 2 millones de scooters eléctricos al año. Pero, a pesar de haber comenzado las entregas de sus scooters eléctricos a principios de este mes, las cosas no han funcionado del todo bien en la fábrica.
El panorama se presentaba optimista en la gran celebración de entregas de Ola Electric a principios de este mes.
Los músicos tocaron y cayó una lluvia de confeti cuando los titulares de las primeras reservas recibieron sus nuevos scooters eléctricos.
Pero aunque varios centenares de scooters eléctricos han llegado a las manos de sus propietarios, hay casi 100.000 scooters más reservados que aún no se han fabricado.
La enorme FutureFactory de Ola, que se construyó en un abrir y cerrar de ojos a principios de este año, fue diseñada para una producción anual de 2 millones de scooters eléctricos.
Para ponerlo en términos más manejables, eso supone 5.500 scooters al día.
El único problema es que la fábrica está funcionando muy por debajo de su capacidad, ya que actualmente sólo produce unos 150 patinetes al día, según Bloomberg.
Las primeras entregas de scooters eléctricos llegaron con un mes de retraso, lo que indica que la producción ya había empezado con lentitud. Pero en un mundo post-pandémico en el que las cadenas de suministro están muy ajustadas e incluso se puede esperar un año o más para adquirir un nuevo Tesla, se puede decir en comparación que unas pocas semanas de retraso son algo positivo.
Eso es lo que ha señalado el director de marketing de Ola, Varun Dubey, que ha atribuido el retraso a la escasez de semiconductores:
“Tuvimos un retraso mínimo de dos a cuatro semanas en lugar de los retrasos mucho más largos (meses y hasta un año) que son habituales en la industria”.
El mayor problema es que nada parece cambiar en la fábrica de Ola Electric. El ritmo de producción no aumenta.
Los informadores dicen que el taller de carrocería de Ola funciona a la mitad de su capacidad y que el taller de pintura ni siquiera funciona.
Los scooters eléctricos de Ola se fabrican en la India y, por tanto, son un motivo de orgullo nacional. Pero, al igual que muchos vehículos de producción nacional en todo el mundo, dependen en gran medida de materiales extranjeros. Algunas estimaciones sitúan las importaciones chinas de materiales para la industria de vehículos eléctricos de la India en torno al 70%.
El efecto dominó de los problemas de producción de Ola podría significar mayores problemas en la industria.
La empresa fue noticia cuando su consejero delegado, Bhavish Aggarwal, anunció que Ola empezaría a enviar scooters eléctricos a Estados Unidos a comienzos del año que viene. Aunque el precio de las exportaciones será sin duda más elevado, Ola tiene la mejor oportunidad de ofrecer un nuevo nivel de valor en los vehículos eléctricos de dos ruedas de alto rendimiento para mercados tradicionalmente caros como el norteamericano.
Pero la aparente incapacidad de la empresa para satisfacer su propia demanda interna pone en duda si Ola Electric empezará a considerar la posibilidad de exportar.
Noticia tomada de: Electrek / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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