“La flota mundial de buques de carga consta de unos 61.000 buques con una capacidad de peso muerto de unos 2.200 millones de toneladas”. Según Niels Rasmussen, Analista Jefe de Transporte Marítimo de BIMCO, “los buques propiedad de navieras griegas y chinas aportan el 34% de la capacidad carga de la flota mundial”.
Aunque la consolidación ha sido significativa en el segmento del transporte marítimo de contenedores, el mercado global del transporte marítimo sigue estando muy fragmentado, y la compañía naviera media sólo posee unos pocos buques.
Sin embargo, con el tiempo han surgido naciones navieras fundamentales. Algunos han perdido importancia debido a los cambios en el comercio mundial, pero Grecia ha seguido siendo el principal país naviero del mundo.
La importancia de China como nación naviera
Más recientemente, la importancia de China como nación naviera ha crecido y los armadores chinos controlan ahora conjuntamente la mayor flota mercante del mundo. El país también posee actualmente la segunda mayor flota de buques de carga.
“Medidos por la capacidad de carga, los armadores griegos controlan la mayor flota mundial de buques de carga. En total, controlan el 19% de la capacidad de transporte de carga y mantienen una cuota particularmente alta en los sectores de graneles secos, petroleros y gaseros”, afirma Rasmussen.
El enfoque de los armadores chinos ha sido ligeramente diferente. Controlan una parte menos importante de los petroleros y gaseros, pero una mayor de las flotas de carga general y portacontenedores, con COSCO Shipping contribuyendo a la mayor parte de la flota de contenedores.
La entrada de las instituciones financieras chinas en el mercado del leasing ha contribuido significativamente al crecimiento de la flota de propiedad china en los últimos años, y cinco de los diez mayores armadores chinos son instituciones de este tipo. En conjunto, los diez mayores armadores controlan el 41% de la flota de propiedad china.
Los diez mayores armadores griegos son todos armadores “tradicionales”. A diferencia de los diez mayores armadores chinos, la lista de los diez mayores armadores griegos no está dominada por un gran armador.
En cambio, hay siete armadores con flotas de más de 10 millones de toneladas de peso muerto, mientras que sólo tres armadores chinos tienen flotas tan grandes.
Aunque la flota china tiene menos armadores grandes, la cartera de pedidos de todos los armadores chinos es un 21% mayor que la de los armadores griegos.
Si bien los armadores griegos suelen ser muy activos en el mercado de segunda mano, esto podría indicar que la flota china podría crecer más rápidamente que las flotas griegas en los próximos años.
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“Tanto los armadores chinos como los griegos tienen en común que, en relación con su flota actual, sus carteras de pedidos son de buques metaneros y de buques de transporte de automóviles puros (PCC), dos mercados que actualmente experimentan un sólido crecimiento”.
“Los armadores chinos poseen las mayores carteras de pedidos en estos segmentos. Su cartera de pedidos de buques de GNL y PCC es, respectivamente, el 126% y el 260% de su flota actual”, afirma Rasmussen.
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