La mayor naviera de contenedores del mundo, MSC, ha vuelto al astillero chino Zhoushan Changhong International Shipyard con un pedido de otros diez portacontenedores propulsados por GNL.
Según informan los medios de comunicación chinos, Zhoushan Changhong International Shipyard construirá diez gigantes propulsados por GNL con una capacidad de 10.300 TEU cada uno.
Estos portacontenedores de doble combustible de 10.000 TEU han sido desarrollados y diseñados de forma independiente por el Instituto de Investigación y Diseño de Ingeniería Oceánica (CIMC ORIC), filial de CIMC.
Su Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) supera los valores de referencia fijados por las normas de emisiones de la Fase III de la OMI, mostrando una reducción sustancial del 50%. El Indicador de Intensidad de Contenedores (ICI) se mantiene dentro de los rangos operativos óptimos hasta 2040.
Un aspecto clave del diseño de los buques es la incorporación de un motor principal y un generador de doble combustible, optimizados para la utilización de GNL, y una configuración adaptable que también se ajusta al potencial de uso de amoníaco y metanol como combustible marino.
El plazo de entrega de estos buques está fijado entre finales de 2026 y 2027. No se ha revelado el precio de la operación.
Este último pedido se suma a otro firmado a principios de 2023, cuando MSC encargó diez buques de 11.500 TEU también propulsados por GNL.
CIMC ORIC es también el diseñador de estos buques y la entrega de las nuevas construcciones se repartirá entre 2025 y 2026.
Además, los buques se han diseñado teniendo en cuenta la eficiencia en el consumo de combustible, que es un 5% menor que el de sus homólogos del mismo tamaño.
Además de la propulsión dual, que permite a los buques funcionar tanto con GNL como con combustible convencional, los buques también adoptarán el diseño más avanzado preparado para el amoníaco.
El titán del transporte marítimo de contenedores ha sido un firme defensor del GNL como combustible marino y recientemente se ha unido a la coalición SEA LNG con el objetivo de colaborar con la organización en la exploración de las perspectivas del bioGNL, en particular el GNL sintético renovable.
“En línea con nuestro compromiso de cero emisiones netas para 2050, consideramos el GNL fósil como un combustible en transición y esperamos que el GNL sintético renovable y biológico sea una parte clave de nuestra estrategia multicombustible a largo plazo para desplegar combustibles de cero emisiones netas”, declaró Bud Darr, Vicepresidente Ejecutivo de Política Marítima y Asuntos Gubernamentales del Grupo MSC.
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A principios de este año, MSC se convirtió en el primer transportista marítimo en superar la asombrosa cifra de 5 millones de TEU de capacidad de flota, aumentando su flota de 4 millones de TEU a 5 millones de TEU en tan sólo 22 meses.
Los cálculos de Alphaliner muestran que MSC adquirió 306 portacontenedores con una capacidad de 1,2 millones de TEU desde agosto de 2020, básicamente comprando cualquier barco en el que la compañía pudiera poner sus manos.
El gigante del transporte marítimo de contenedores MSC, con sede en Suiza, tiene la mayor cartera de pedidos con diferencia del sector, con alrededor de 130 portacontenedores encargados.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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