El constructor naval chino Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, en colaboración con China Shipbuilding Trading Co. Ltd. (CSTC), organizó la ceremonia de entrega del portacontenedores MSC Gemma, de 24.000 TEU.
El colosal portacontenedores fue entregado oficialmente a ICBC Financial Leasing Co., Ltd., y a MSC Mediterranean Shipping Company.
MSC Gemma, diseñado por Hudong-Zhonghua con su propia experiencia, tiene una impresionante eslora de 399,99 metros, una manga de 61,5 metros y un calado de 33,2 metros.
Con una asombrosa capacidad de carga de 24.116 contenedores estándar, este buque pertenece a la categoría de portacontenedores de más de 24.000 TEU, que son los mayores del mundo por su capacidad de carga.
Clasificado por DNV, el gigantesco buque también ha establecido nuevos hitos en materia de eficiencia energética y sostenibilidad. El buque incorpora una serie de características innovadoras que reducen su impacto ambiental al tiempo que mejoran su eficiencia operativa, como una pequeña proa bulbosa, hélices de gran diámetro y conductos de ahorro energético. Además, el gigantesco portacontenedores está equipado con un sistema de lubricación por aire que minimiza eficazmente la resistencia del casco.
El sistema de lubricación por aire crea una capa de burbujas entre el casco del buque y el agua circundante, reduciendo significativamente la fricción y la resistencia hidrodinámica. Los expertos estiman que esta tecnología por sí sola proporcionará un ahorro energético de entre el tres y el cuatro por ciento, lo que supondrá una disminución sustancial de las emisiones de CO2.
La entrega del gigante marino se produce tras la finalización de las pruebas de mar del buque a principios de mayo.
Las pruebas de mar abarcaron una serie de pruebas cruciales, entre ellas el sistema ALS (Automated Life-Saving), la prueba de empuje lateral, la prueba de anclaje, la prueba de durabilidad del motor principal, el sistema de depuración y la cabina no tripulada.
Entre los aspectos clave evaluados durante las pruebas de mar figuraba la inspección del generador de eje.
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Este es el tercer buque del mismo tamaño que se construye en el astillero por encargo de MSC. La naviera de contenedores ha recibido cinco buques de la clase 24.000 TEU desde principios de este año.
En concreto, Hudong-Zhonghua Shipbuilding ya ha entregado a MSC los gigantes MSC Tessa y MSC Celestino Maresca, de 24.116 TEU. Entre los buques de 24.000 entregados a MSC figuran también MSC Raya, MSC Irina y MSC Loreto.
Los esfuerzos de MSC por aumentar su flota han allanado el camino para que la naviera se convierta en el primer transportista marítimo en superar la asombrosa cifra de 5 millones de TEU de capacidad de flota.
La naviera ha duplicado el tamaño de su flota en tan sólo ocho años y medio, consolidando su posición como fuerza prominente dentro del sector marítimo. En concreto, MSC ha adquirido 306 portacontenedores con una capacidad de 1,2 millones de TEU desde agosto de 2020. Es más, el gigante del transporte marítimo de contenedores con sede en Suiza tiene la mayor cartera de pedidos con diferencia del sector, con alrededor de 130 portacontenedores encargados.
En enero de 2023, MSC hizo un pedido de diez portacontenedores propulsados por GNL a Zhoushan Changhong, una empresa conjunta del grupo privado Jiangsu Xin Chang Jiang y el grupo estatal China International Marine Containers (CIMC).
Los diez buques de 11.500 TEU tendrán propulsión dual, lo que les permitirá funcionar tanto con GNL como con combustible convencional, y adoptarán un diseño preparado para el amoníaco.
MSC tiene previsto recibir este año la friolera de 33 buques neopanamax y megamax. Presumiblemente, MSC tratará de canalizar gran parte del crecimiento de su flota hacia nuevos bucles autónomos fuera del 2M, ya que el transportista se prepara para el final del VSA con Maersk a finales de 2024, según Alphaliner.
Los datos del analista de mercado indican que con unos 127 buques con una capacidad de 1,66 millones de TEU, MSC parece estar en trayectoria de alcanzar los 6,75 millones de TEU en dos años, si no se desguaza tonelaje más antiguo.
Sin embargo, Alphaliner espera que MSC reduzca su tonelaje más pequeño por debajo de los 8.000 TEU y se estabilice en torno a los 6 millones de TEU.
MSC parece decidida a explorar el potencial del amoníaco como combustible del futuro para la industria naviera. La semana pasada, el gigante del transporte marítimo se asoció con las grandes empresas del sector MAN EnergySolutions, Lloyd’s Register (LR) y Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) para diseñar el funcionamiento con doble combustible de amoníaco de un portacontenedores de MSC.
En virtud del Memorando de Entendimiento, se desarrollará una especificación técnica y los documentos de diseño asociados para una variante del diseño de portacontenedores de doble isla de 8.200 TEU de SDARI para un buque contratado para la clase LR por MSC.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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