La mayor naviera de contenedores del mundo, MSC, está cumpliendo su promesa de inyectar una enorme capacidad de buques en su flota este año.
En concreto, el gigante suizo del transporte de contenedores ha dado la bienvenida a su flota a otro buque gigante de 24.000 TEU, el MSC Irina, construido por Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding Co.
Con sus 24.346 TEU y sus 399,99 metros de eslora y 61,3 metros de manga, el buque es un auténtico mamut de los mares.
El buque incorpora varias características innovadoras de ahorro energético, como una pequeña proa bulbosa, hélices de gran diámetro y conductos de ahorro energético. También está equipado con un sistema de lubricación por aire que reduce la resistencia del casco y generadores de eje que generan energía adicional.
Según los responsables del astillero, estas tecnologías podrían reducir entre un 3% y un 4% el consumo de energía, con lo que se reducirían las emisiones de CO2 y se cumpliría en conjunto el EEDI III.
La entrega del MSC Irina coincide con la del MSC Tessa, de 24.116 TEU, ya que ambos buques fueron entregados el 9 de marzo, según China State Shipbuilding Corporation (CSSC).
Estaba previsto que el MSC Irina iniciara su viaje inaugural el 11 de marzo por la tarde. Mientras tanto, el MSC Tessa ya está navegando por el Mar de China Oriental, rumbo al puerto de Ningbo.
Ambos buques fueron encargados por el Bank of Communications Financial Leasing (Bocomm Leasing) de China para MSC en 2020 como parte de un acuerdo de cuatro buques por un valor estimado de 600 millones de dólares.
MSC, el gigante suizo del transporte marítimo de contenedores, tiene la mayor cartera de pedidos del sector, con más de 134 portacontenedores encargados. Según Alphaliner, la empresa tiene 14 buques megamax y 22 neopanamax encargados, cuya entrega está prevista para este año.
La compañía ha realizado importantes inversiones en la renovación de su flota, y una de las razones de su aumento de capacidad ha sido su estrategia de operar como transportista independiente en las principales rutas de gran calado una vez que finalice la Alianza 2M en 2025.
Más grande es mejor, ¿o no?
La introducción de buques de 24.000 TEU en el sector del transporte marítimo de contenedores ha tenido sin duda un impacto significativo. Estos colosos representan un enorme aumento de la capacidad de los buques y ofrecen la posibilidad de realizar economías de escala tanto en términos de eficacia operativa como de rentabilidad.
En los últimos seis años, el portacontenedores más grande del mundo en términos de capacidad ha aumentado de 20,000 TEU (Mol Triumph 2017) a 24,000 TEU +, y no está claro si el aumento de tamaño ha alcanzado su punto máximo.
Si bien estos buques más grandes pueden transportar más contenedores en un solo viaje, también plantean desafíos significativos en términos de infraestructura portuaria, gestión de la cadena de suministro e impacto ambiental.
El despliegue de estos enormes buques exige que los puertos y terminales estén equipados con grúas más grandes y avanzadas, vías navegables más profundas e instalaciones de atraque más amplias. Esto supone un reto considerable para muchos puertos, sobre todo para los que carecen de los recursos o el espacio necesarios para acoger estos buques.
Además, la concentración de tal cantidad de carga en un solo buque aumenta el riesgo de interrupción de la cadena de suministro en caso de fallo del equipo, retrasos relacionados con el clima u otras circunstancias imprevistas. Por ello, los transportistas deben gestionar cuidadosamente sus operaciones para garantizar que pueden entregar la carga a tiempo y minimizar el riesgo de retrasos costosos o daños a las mercancías.
Otra consideración clave es llenar estos buques con carga al máximo, ya que, de lo contrario, la premisa de las economías de escala y el ahorro de costes previsto podrían no materializarse y las compañías navieras podrían enfrentarse al riesgo de una menor rentabilidad debido a la infrautilización de la capacidad. Esto debe tenerse en cuenta, sobre todo porque estamos asistiendo a un exceso de capacidad en el mercado del transporte marítimo de contenedores impulsado por la disminución de la demanda derivada de las tensiones geopolíticas mundiales, la inflación y los vientos en contra del mercado en general.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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