Según Gavin Allwright, Secretario General de la Asociación Internacional de Barcos de Viento (IWSA), las instalaciones de propulsión eólica en grandes buques van camino de superar la barrera de los 50 a principios de 2024.
Este logro refleja el continuo impulso de las soluciones de propulsión eólica y su creciente adopción en el sector naval.
En la actualización se destacaba que 2023 había sido testigo de un comienzo de año muy dinámico, y que el impulso persistía incluso después de las vacaciones de verano.
“En las próximas semanas, publicaremos una serie de informes sobre los obstáculos y los motores, los resultados de nuestras encuestas y estamos trabajando en un libro blanco más extenso que cubra los avances de la propulsión eólica en todos los ámbitos. Ya hemos superado la treintena de instalaciones de propulsión eólica en grandes buques, además de ocho buques preparados para la eólica, y el número de instalaciones en proyecto no deja de crecer. Estoy deseando anunciar que hemos superado la cifra de 50 a principios de 2024”, declaró Allwright.
Los sistemas de propulsión eólica aprovechan la fuerza del viento para complementar los métodos de propulsión convencionales, reduciendo las emisiones y los costes de combustible al tiempo que mejoran la eficiencia general de un buque.
El hecho de que el hito de las 50 instalaciones esté al alcance de la mano para principios de 2024 se alinea con esfuerzos más amplios para descarbonizar el sector marítimo, así como con una mayor aceptación generalizada de las tecnologías de propulsión eólica.
Algunas de las más destacadas son los rotores Flettner, las velas giratorias y la propulsión por cometa.
El sector fue testigo de un importante hito el pasado agosto, cuando Pyxis Ocean, un buque Kamsarmax propiedad de Mitsubishi Corporation y fletado por Cargill, fue equipado con dos WindWings, una tecnología pionera desarrollada por BAR Technologies y producida por Yara Marine Technologies.
La instalación de las alas tuvo lugar en el astillero COSCO de China y el Pyxis Ocean ya está en el agua, realizando su viaje inaugural de China a Brasil.
Ese mismo mes, la naviera noruega Odfjell anunció su asociación con bound4blue, empresa española que desarrolla tecnología de propulsión asistida por el viento, para instalar el sistema de vela de succión eSAIL® en un buque cisterna para productos químicos, lo que lo convertirá en el primer buque cisterna del mundo en utilizar este tipo de tecnología.
Esta medida forma parte de los esfuerzos de descarbonización de Odfjell, que han dado como resultado una mejora de la intensidad de carbono del 51% en comparación con la línea de base de 2008, según los datos de Odfjell.
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La finalización de la instalación está prevista para 2024.
El acuerdo se produce poco después de que bound4blue llegara a un acuerdo de asociación con la empresa japonesa Marubeni Corporation para la venta del sistema de propulsión eólica eSAIL.
La previsión marítima de DNV para 2023 subraya el potencial de la tecnología, con la propulsión asistida por viento ya instalada en 28 buques, logrando un ahorro de combustible del 5-9%. Esta cifra podría alcanzar hasta el 25% si se instalara en buques existentes.
Aunque la propulsión eólica se ha revelado como una solución atractiva para que el sector marítimo cumpla las nuevas normativas, como la EEXI, la CII y el RCCDE, su adopción sigue afrontando retos como la percepción del sector, la escasez de financiación, las afirmaciones sobre el ahorro de combustible y GEI, y los problemas de seguridad.
Los esfuerzos de normalización están en marcha y se espera que los buques de demostración desempeñen un papel crucial en la medición de los beneficios en materia de emisiones.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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