La empresa alemana de taxis aéreos Lilium GmbH ve la posibilidad de obtener pedidos de aerolíneas de sus competidores a medida que se acelera la carrera por lanzar naves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical.
La incertidumbre sobre la obtención de la certificación para los eVTOL significa que los acuerdos firmados hasta ahora no deben considerarse definitivos, dijo el vicepresidente Alexander Asseily en una entrevista en el Salón Aeronáutico de Dubai. La capacidad de aumentar rápidamente la producción también determinará cuál de las principales empresas emergentes se impondrá finalmente, dijo.
“Va a haber una gran escasez de oferta, incluso con múltiples actores con aviones certificados”, dijo Asseily. “Además, no está claro que ninguno de los grandes actores, ninguna de las grandes aerolíneas comerciales, vaya a encerrarse innecesariamente en uno u otro actor”.
Mientras que Lilium ha acordado construir una red de taxis voladores para la compañía brasileña Azul SA, su rival británica Vertical Aerospace Group Ltd. tiene acuerdos con American Airlines Group Inc, Japan Airlines Co. y Virgin Atlantic Airways Ltd. La empresa estadounidense Archer Aviation ha conseguido acuerdos con United Airlines Holdings Inc. y Joby Aviation Inc. trabaja con JetBlue Airways Corp.
Por muy importante que sea tener pedidos, “no importa si no puedes enviar un avión”, dijo Asseily. “Por muy entusiasmados que estemos con todos los acuerdos que hemos anunciado, el enfoque absoluto ahora mismo es el programa de desarrollo”.
Lilium, con sede en Múnich y fundada en 2015, aspira a entrar en servicio en 2024, lo que la sitúa entre las pioneras del sector. El modelo de siete plazas de la empresa utiliza de forma exclusiva 36 motores eléctricos que impulsan minijets en lugar de hélices y tuvo su primer vuelo de prueba a escala real y con peso completo en 2019.
Además de dirigirse a las rutas de cercanías para los ricos, como la de Nueva York a los Hamptons o la de Miami a Palm Beach, Lilium está buscando oportunidades para servir a las comunidades aisladas, incluso en lugares como Oregón, dijo Asseily.
El modelo de negocio de Lilium prevé ofrecer su propio servicio de pago por trayecto en lugar de vender la embarcación a otros operadores, ya sea como un acuerdo comercial directo o en colaboración con socios locales. Se están manteniendo conversaciones con las autoridades de Europa, Oriente Medio y el Sudeste Asiático, así como con las de Estados Unidos.
Noticia de tomada de: Bloomberg / Traducido del ingles por World Energy Trade
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