Tras dos años de intensas negociaciones, la UE ha acordado hoy las normas definitivas para un transporte marítimo neutro desde el punto de vista climático, con la adopción de la denominada iniciativa FuelEU Maritime.
El acuerdo político significa que el transporte marítimo estará cubierto por el régimen comunitario de comercio de derechos de emisión (RCDE) a partir de 2024 y por FuelEU Maritime a partir de 2025, con lo que las compañías navieras reducirán gradualmente el impacto climático de los combustibles. Además, habrá normas para la infraestructura de combustibles alternativos, incluidos requisitos para el uso de energía eléctrica en tierra en determinados puertos más grandes.
“La nueva ley proporcionará seguridad jurídica a los operadores de buques y a los productores de combustible y ayudará a poner en marcha la producción a gran escala de combustibles marítimos sostenibles, cumpliendo así sustancialmente nuestros objetivos climáticos a escala europea y mundial”, ha declarado Raquel Sánchez Jiménez, Ministra española de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
El principal objetivo de la iniciativa, que forma parte del paquete de medidas de la UE “Fit for 55”, es aumentar la demanda y el uso coherente de combustibles renovables y bajos en carbono y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo.
La nueva legislación pretende situar el transporte marítimo en la trayectoria de los objetivos climáticos de la UE para 2030 y 2050 y debe desempeñar un papel fundamental en el cumplimiento de la ley climática europea.
El nuevo Reglamento incluye medidas para garantizar que la intensidad de gases de efecto invernadero de los combustibles utilizados por el sector marítimo disminuya gradualmente con el tiempo, en un 2% en 2025 hasta llegar al 80% en 2050.
Un régimen especial de incentivos apoyará la adopción de combustibles renovables de origen no biológico con un alto potencial de descarbonización, y los combustibles fósiles quedarán excluidos del proceso de certificación del reglamento.
A partir de 2030, los buques de pasaje y los contenedores tendrán que utilizar un suministro eléctrico terrestre para todas sus necesidades de electricidad mientras estén amarrados en los principales puertos de la UE.
El Reglamento también establecerá un mecanismo voluntario de puesta en común, en virtud del cual los buques podrán poner en común su balance de cumplimiento con otro u otros buques, debiendo el conjunto cumplir los límites de intensidad de gases de efecto invernadero por término medio.
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Además, los ingresos generados por la aplicación del reglamento, o las llamadas “sanciones FuelEU”, se destinarán a proyectos de apoyo a la descarbonización del transporte marítimo con un mecanismo de transparencia reforzada.
El nuevo Reglamento se publicará en el Diario Oficial de la UE después del verano y entrará en vigor a los veinte días de su publicación.
Jacob K. Clasen, Director General Adjunto y Consejero Delegado Adjunto de Danish Shipping, comenta la ambiciosa normativa climática: “Esto proporciona a las navieras, los inversores y los productores de combustible algo por lo que guiarse para que podamos acelerar la transición ecológica”.
“En estos momentos, el transporte marítimo ecológico goza de un gran impulso político. Acabamos de ser testigos de cómo los Estados miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas han alcanzado un acuerdo climático mundial para el transporte marítimo. Esto no habría ocurrido sin los esfuerzos y el ambicioso paquete climático de la UE, que ya está ultimado. Impulsará las inversiones en buques ecológicos y motivará la producción acelerada de combustibles ecológicos para buques”, añadió Clasen.
Noticia tomada de: Splash247 / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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