La empresa de camiones eléctricos de Michigan, Bollinger Motors no ha comenzado la producción de sus robustos camiones eléctricos, el Jeep-like B1 y la camioneta B2, pero ya está lanzando un nuevo tipo de vehículo. Esta semana, la compañía ha presentado el Deliver-E, su concepto de furgoneta de reparto totalmente eléctrica que está previsto que se produzca en 2022.
Muchas empresas, desde los fabricantes de automóviles de legado a las nuevas tecnologías, están desarrollando sus propias furgonetas de reparto eléctricas en este momento. Pero lo que distingue a Bollinger es la variabilidad de su plataforma.
La puesta en marcha del EV promete una variedad de tamaños de baterías, incluyendo 70 kWh, 105 kWH, 140 kWh, 175 kWh y 210 kWh. Esto significará que los clientes tendrán una variedad de opciones de rango, precios y tamaños de distancia entre ejes para elegir. La plataforma de tracción delantera será diseñada para adaptarse a las clases 2B, 3, 4 y 5, dijo Bollinger.
Cuando finalmente se gradúe de la versión de concepto a la de producción, el Deliver-E tendrá mucha competencia. General Motors está trabajando en una furgoneta de reparto eléctrica, con el nombre en clave “BV1”, que entrará en producción a finales de 2021. Mercedes-Benz ya tiene varios modelos en la carretera, y Ford tiene varias versiones en preparación, incluyendo una versión eléctrica de su supremamente popular furgoneta Transit.
Amazon, que tiene una flota de decenas de miles de camionetas con motor de combustión que forman parte de su operación de entrega masiva, ha pedido 100.000 camionetas eléctricas a la startup de vehículos eléctricos Rivian (en la que también ha hecho una gran inversión).
Startup como Arrival, con sede en el Reino Unido (que recibió inversiones de UPS y Hyundai) y Chanje (que nombra a FedEx como cliente) también están trabajando en furgonetas eléctricas. Y Waymo, una de las principales compañías de vehículos autónomos del mundo, está trabajando con Fiat Chrysler en el diseño de una furgoneta de reparto autónoma basada en el Ram ProMaster de FCA.
Han pasado tres años desde que Bollinger introdujo por primera vez su camioneta B1 y su camioneta B2, que estaban programadas para entrar en producción este año. La compañía ahora dice que la producción se ha retrasado hasta el cuarto trimestre de 2021, con las entregas comenzando ese mismo trimestre y hasta el 2022.
HAN PASADO TRES AÑOS DESDE QUE BOLLINGER PRESENTÓ POR PRIMERA VEZ SU SUV B1 Y SU CAMIONETA PICKUP B2.
La compañía tiene como objetivo producir entre 2.000 y 2.500 unidades durante esta primera ronda de producción, dijo un portavoz. Ambos vehículos comenzarán con una cifra impresionante de 125.000 dólares, muy lejos de la marca de menos de 100.000 dólares a la que apuntaba la puesta en marcha cuando reveló el B1 en 2017. Bollinger no ha revelado el precio de la camioneta Deliver-E.
Bollinger todavía tiene muchos obstáculos que superar antes de que pueda cumplir sus promesas de producción. La compañía, que fue fundada en 2015, todavía necesita recaudar más dinero y encontrar un socio fabricante para poder poner en producción cualquiera de los vehículos el próximo año.
Puede considerar la posibilidad de salir a bolsa mediante una “fusión inversa” con una empresa de adquisición especial – SPAC – como muchas, muchas otras empresas de vehículos eléctricos han hecho en lo que va de año.
El CEO de Bollinger, Robert Bollinger, ha reconocido haber hablado con algunos SPAC durante el verano. La empresa pensó que una vez que anunciara la furgoneta Deliver-E, dado el mayor volumen de juego, el siguiente paso sería anunciar un socio de producción, seguido de noticias sobre financiación.
“Tuvimos un número de SPACs que nos contactaron buscando hacer algo y no era el momento adecuado para nosotros”, dijo Bollinger a Reuters.
Noticia tomada de: The Verge / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com
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