El campeonato de carreras todoterreno Extreme E se ampliará para incluir, o evolucionará, en una serie Extreme H impulsada por hidrógeno a partir de 2024
El hermano pequeño y travieso de la Fórmula E, el Extreme E, solo tuvo su primera carrera en 2021, pero ya ha atraído a pilotos del calibre de Jensen Button, Sebastian Loeb, Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah. Se trata de una serie de carreras todoterreno de una única marca, que enfrenta a coches Spark Odyssey totalmente eléctricos en una serie de entornos remotos y difíciles, y es también un interesante experimento de igualdad de género: cada equipo tiene que presentar un piloto masculino y otro femenino, que se reparten la conducción a partes iguales, intercambiándose entre vueltas.
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Ahora, continuando con el espíritu de las carreras de cero emisiones, a los coches Extreme E se les unirán, o tal vez incluso se les sustituya, los Extreme H propulsados por hidrógeno verde. Los detalles siguen siendo objeto de negociación, pero el calendario se ha fijado para el inicio de la temporada 2024.
Al anunciar la medida antes de la primera carrera de la temporada 2022, el jefe de la Fórmula E, Alejandro, dijo: “La Extreme E fue diseñada para ser un banco de pruebas de innovación y soluciones para la movilidad”.
“Cada vez tenemos más claro que la creación de una serie de carreras de hidrógeno es una evolución natural de nuestra misión de mostrar las posibilidades de las nuevas tecnologías en la carrera para luchar contra los problemas climáticos”.
“Junto con los actuales equipos Extreme E, decidiremos en los próximos meses la mejor manera de integrar los coches de hidrógeno en el fin de semana de carreras. Dos categorías separadas, una transición completa al hidrógeno o una carrera conjunta son todas las opciones sobre la mesa”.
Poco cambiarán los coches en sí, al menos al principio. El chasis y el tren motriz eléctrico seguirán siendo los mismos, y las baterías se sustituirán por depósitos de hidrógeno y pilas de combustible. De hecho, los equipos del Extreme E ya llevan consigo hidrógeno verde y pilas de combustible, ya que es lo que utilizan para cargar los coches entre carreras.
Beneficios del hidrógeno
Los beneficios para la serie de carreras son bastante evidentes: el hidrógeno no restringirá la duración de las carreras tanto como lo hacen ahora las baterías, y los equipos podrán repostar mucho más rápido de lo que pueden cargar actualmente. Eso significa que tendrán más acción en las carreras para vender a las cadenas de televisión y a los patrocinadores.
Tampoco podemos evitar preguntarnos si esto podría dar lugar a un cambio a motores de combustión de hidrógeno menos eficientes y ligeramente más sucios en algún momento. Imaginamos que los ingenieros de carreras de alto nivel probablemente encuentren los motores eléctricos un poco aburridos y estériles para trabajar, por muy rápidos y eficientes que sean, y no hay muchos aficionados a las carreras que no agradecerían un poco de ruido de motor para reemplazar el silbido de los coches de batería.
Esto estaría en consonancia con un impulso más amplio que cubrimos anteriormente, ya que algunos fabricantes de automóviles se están moviendo para posicionar los motores de combustión de hidrógeno como una opción más limpia para los fanáticos de las revoluciones que adoran sus motores de combustión y cajas de cambios rugientes.
El propietario del equipo JBXE, campeón de F1 y antiguo piloto de Extreme E, Jensen Button, declaró: “Que Extreme E se convierta en Extreme H es increíblemente emocionante y un brillante paso adelante en tan poco tiempo para la serie. Ver carreras de este calibre impulsadas por pilas de hidrógeno, que permitirán aún más carreras con menos impacto, es notable”.
Noticia tomada de: New Atlas / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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