La construcción de los portacontenedores ultraligeros de 16.000 TEU de MSC en China se está acelerando con la botadura del segundo buque en las dos primeras semanas de este año.
En concreto, el astillero chino Guangzhou Shipbuilding International (GSI) ha lanzado un ULCV de 16.000 TEU bautizado como MSC Noa Ariela.
El buque está equipado con la infraestructura necesaria para permitir su posible conversión a GNL. Contará con lubricación por aire y un generador de ejes para reducir la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible, al tiempo que emite menos gases de efecto invernadero.
El portacontenedores está equipado con un sistema híbrido de depuración de gases de escape (scrubber) conforme a los requisitos de la OMI para 2020.
El buque es el primero de los ocho portacontenedores de 16.000 TEU que GSI está construyendo para MSC. Los buques se encargaron en 2021 en varios acuerdos separados de hasta 17 buques Neo Panamax preparados para GNL, divididos entre GSI y Dalian Shipbuilding Industry.
GSI dijo que durante el proceso de construcción, la empresa tuvo que superar múltiples obstáculos, incluida la insuficiente experiencia en la construcción de este tipo de buques, así como el uso extensivo de nuevas tecnologías, equipos y procesos de construcción, obstaculizados además por el impacto de COVID-19 en la mano de obra.
El mismo día, GSI botó el Proteus Ingrid, un petrolero de doble combustible, petróleo crudo y productos, con 110.000 toneladas de GNL, que se está construyendo para Bank of Communications Leasing. El buque forma parte de una serie de ocho petroleros GNL de doble combustible que el astillero está construyendo para Bocomm. En 2020, la poderosa empresa de arrendamiento financiero encargó a CSSC una docena de petroleros LR2 propulsados por GNL, respaldados por acuerdos de fletamento de siete años de duración con Shell. La inversión ascendió a la friolera de 4.600 millones de yuanes (657 millones de dólares).
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El último desatraque se produce tras un hito de construcción similar que DSIC compartió hace unos días. En concreto, el astillero también ha botado un nuevo buque Panamax equipado con depuradores que está construyendo para MSC, llamado MSC Chiyo.
Por otra parte, el astillero DSIC de Tianjin colocó la quilla de otro portacontenedores de 16.000 TEU a principios de esta semana. El buque fue encargado por la china Minsheng Financial Leasing (MSFL) en nombre de MSC en 2021 como parte de un acuerdo de dos buques. La entrega del dúo está prevista para 2023 y 2024.
El buque adopta un diseño MARIC, y tendrá 366 metros de eslora y 51 metros de manga moldeada y una autonomía de 22.500 millas náuticas. Podrá transportar 16.520 contenedores estándar.
En cuanto a sus especificaciones ecológicas, el portacontenedores, al igual que sus buques gemelos, estará equipado con tecnología de reducción de la resistencia al aire, así como con un sistema híbrido de depuración. El motor principal del buque estará equipado con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) de alta presión, que reduce las emisiones de NOx, por lo que el buque cumplirá las normas de emisiones Tier III de la OMI.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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