El sistema portuario mexicano atraviesa por dificultades, y que, con un deterioro general, hoy no se cuenta con procesos y servicios que sean eficientes para llevar a cabo las operaciones que son requeridas por los diferentes cesionarios de los puertos.
Lo que en la actualidad ha puesto en situación crítica a los puertos marítimos es que la autoridad portuaria cuenta con un rezago importante en trámites, como son registros de contratos de cesión parcial de derechos, prorrogas de concesiones, permisos y autorizaciones de infraestructura; modificaciones y/o autorizaciones de los planes maestros de desarrollo y de las reglas de operación, así como la revisión de los proyectos ejecutivos de inversión privada, que por desconocimiento del tema o por situaciones de carácter político no encuentran respuesta, y que son de suma importancia para el desarrollo y operación de la administración portuaria integral.
A principio de junio, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cedió, oficialmente, el control de los puertos mexicanos, así como la administración de la Marina Mercante a los elementos castrenses de la Secretaría de Marina (Semar).
Este tema conlleva a que los inversionistas privados detengan sus proyectos de crecimiento y se vea afectado el fortalecimiento portuario de México.
Al generar inversión dentro del sistema portuario, esta se convierte rápidamente en infraestructura utilizable para incrementar o mejorar las operaciones y, en consecuencia, crea un aumento de productividad y en última instancia, mayor ingreso como resultado de las contra prestaciones y que entran a las arcas del gobierno federal.
Es vital una buena planeación de crecimiento tanto dentro como fuera de los recintos portuarios, con el fin de generar una operación más expedita y trasparente. Se requiere incluir a los puertos como un ente logístico más de la cadena productiva nacional y que se vea de manera integral en el ámbito tanto del transporte como de la infraestructura.
Los puertos comerciales mexicanos tienen el desafío de organizar su conectividad para una mayor eficiencia y para agregar valor a las cadenas de suministro.
Es imprescindible generar cadenas logísticas regionales y nacionales, en donde se realice de manera natural el cambio de transporte marítimo a trasporte terrestre o ferroviario beneficiando la interconectividad entre ellos. Se debe impulsar las actividades logísticas y de almacenamiento de las empresas que operan dentro de los puertos, para convertirlos en parques industriales especializados a los alrededores de estas instalaciones federales.
El objetivo es generar espacio de almacenamiento dentro de los puertos y hacer más eficientes las operaciones logísticas.
¿Qué hacer para mejorar el sistema portuario?
Urge tomar decisiones para el sistema portuario mexicano, hacerlos realmente competitivos y que sean referencia mundial. ¿Qué ocurriría si no se hace algo?, la respuesta es que México quedaría seriamente en desventaja en actividades portuarias y logística ante competidores cercanos como el canal de Panamá o los puertos del sur de California, que han realizado importantes inversiones en infraestructura y mejora de procesos que los han convertido en más eficaces y baratos.
Se requiere invertir para lograr mejoras en procesos que disminuyan los tiempos de operación, reducción de costos y aumentar la productividad de la carga contenerizada.
Se requiere coordinación y también asegurar el intercambio de información, incluso en tiempo real, entre los actores de la cadena de suministro en los puertos.
Trabajar en la integración de los puertos en las cadenas de suministro y en el Sistema Nacional de Plataformas Logísticas del gobierno federal, especialmente en donde entren las principales industrias en el tratado de libre comercio de América del Norte como es la de automóviles, plásticos, acero, etc. con la finalidad de incrementar la competitividad tanto del mercado interno como del comercio exterior.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que a partir del mes de junio dejará de ser regulador de la actividad portuaria en nuestro país, tiene en su poder un estudio de Plan Maestro de Corredores Multimodales (PMCM), el cual fue entregado a esta dependencia en enero del año 2011, que sería un buen punto de partida para el progreso de los diferentes tipos de transportes, y serviría de impulsor de la infraestructura logística nacional.
La elaboración del PMCM partió de la premisa que las decisiones aisladas de mejora no son suficientes, por lo que se requiere establecer un conjunto de acciones coordinadas de los sectores público y privado que permitan mejorar el desempeño del Sistema de Transporte Multimodal de México.
El Plan Maestro de Corredores Multimodales constituye la herramienta de estrategia y política del Gobierno Federal para el desarrollo de los corredores multimodales y la conformación de un sistema de transporte eficiente basado en la operación multimodal.
De los resultados de este estudio, en la actualidad se tienen operando 13 corredores multimodales, de los cuales 11 pueden ingresar a su estructura a alguno de los principales puertos mexicanos que se encuentran en el top 4, como son Veracruz, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Altamira.
Es de suma importancia no olvidar que el 90% de la carga internacional que entra a territorio mexicano, lo hace por vía marítima y de ahí la urgencia de tener un sistema portuario competitivo, de clase mundial, en cuanto a infraestructura, procesos y tecnología se refiere.
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