El segundo diseño híbrido de hidrógeno de Ulstein para la industria eólica marina, el buque de instalación de turbinas eólicas de emisión cero ULSTEIN J102 (WTIV), puede operar el 75% del tiempo en modo de emisión cero. Usando tecnología fácilmente disponible, el costo adicional se limita a menos del 5% del CAPEX total.
La mayoría de los nuevos diseños de gatos elevadores cuentan con un sistema híbrido de batería además de los grupos electrógenos diesel, con una opción futura para el sistema de celda de combustible impulsado por hidrógeno. Sin embargo, la desventaja de un sistema de almacenamiento de energía de batería de alta potencia (BESS) es su gran peso y costo. Eso no es beneficioso para un diseño WTIV, donde el ahorro de peso es esencial para minimizar el peso elevado y optimizar la carga variable de la plataforma.
Llevando la industria de hidrógeno preparado a impulsado por hidrógeno
En lugar de optar por la tecnología para madurar a la perfección y hacer un diseño que esté preparado para futuras celdas de combustible impulsadas por hidrógeno, Ulstein ha adoptado un enfoque pragmático pero realista. “Hemos analizado cuidadosamente el ciclo operativo de los WTIV y hemos analizado la demanda de energía en los distintos modos de funcionamiento“, dice Ko Stroo, Product Manager de Ulstein. Este análisis mostró que casi el 75% de su tiempo, un WTIV está en posición elevada realizando operaciones de grúa. El uso de una combinación de un sistema de pila de combustible de hidrógeno y un sistema de almacenamiento de energía de batería relativamente pequeño (BESS) es suficiente para satisfacer la demanda total de energía a bordo y las cargas máximas de la grúa ».
Caso de negocio atractivo para buques de instalación de turbinas
“La misma filosofía de diseño que en nuestro primer diseño SX190 impulsado por hidrógeno resultó en un caso de negocios mucho más atractivo cuando se aplicó a un buque de instalación de turbinas“, afirma Edwin van Leeuwen, director gerente de la oficina de diseño de Ulstein en Rotterdam .
El sistema híbrido de hidrógeno del diseño ULSTEIN J102 se ha desarrollado de tal manera que los desarrollos futuros en la tecnología del hidrógeno se pueden instalar fácilmente en el recipiente sin modificaciones importantes. “La disponibilidad limitada de infraestructura de búnker de hidrógeno en los puertos se suele considerar un obstáculo importante. Con nuestro diseño de almacenamiento modular, queremos romper el dilema del huevo y la gallina“, continúa Stroo. “Crea flexibilidad para operar el buque en todo el mundo, incluso cuando la infraestructura de búnker aún no está presente“.
“El fuerte enfoque en las energías renovables y la reducción de emisiones para cumplir los objetivos climáticos mundiales también debería reflejarse en inversiones en operaciones más limpias al instalar turbinas eólicas marinas“, dice Edwin van Leeuwen. “El hidrógeno es uno de los combustibles de emisión cero más prometedores para los buques de alta mar y queremos ser líderes en el desarrollo de buques sostenibles“.
Las características principales del diseño de cero emisiones híbrido de hidrógeno J102 de ULSTEIN son:
- Reducción de CO2 por año: 4.000 tm
- Reducción de emisiones por ciclo de instalación: 25%
- Sistema de pila de combustible H2: pila de combustible PEM
- Sistema de almacenamiento de H2: contenedores de 7 x 40 pies comprimidos H2
- Almacenamiento de energía de la batería
Encuentre información acerca de la participación de Ulstein en el programa del Pacto Mundial de las Naciones Unidas aquí.
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