La era digital ha traído una conectividad sin precedentes al transporte y la logística mundial. La revolución en la logística del consumidor impulsada por los agresivos minoristas en línea como Amazon tiene también su contrapartida en la logística corporativa, ya que las empresas a lo largo de la cadena de suministro buscan trabajar juntas de manera más eficiente y, lo que es más importante, más eficaz.
Si bien el proceso de logística a menudo se ha descrito como una cadena que comienza en la puerta de la fábrica y termina con el cliente, en ciertos puntos se necesita un enfoque de ecosistema que vincule a múltiples empresas de apoyo en lugar de simplemente conectar una serie de empresas en relaciones binarias.
“Un puerto es un ecosistema autoorganizado dentro de una cadena de suministro y logística global”, explica Dmitry Rostopshin, Gerente General, Soluciones de Gestión y Control de Tráfico de Buques de Wärtsilä Voyage. “Involucra a miles de empresas e individuos, que dependen de las decisiones y acciones de los demás para administrar sus negocios de manera inteligente”.
Según Rostopshin, están surgiendo varias tendencias que están impulsando a los puertos y las partes interesadas del puerto a adoptar un enfoque inteligente y conectado para sus negocios. El primero es un cambio en el enfoque tradicional de la autoridad portuaria.
Añadiendo eficiencia a la seguridad
“Vemos claramente que las autoridades portuarias están cambiando el enfoque de la seguridad a la eficiencia y operaciones más inteligentes”, dice. “La adopción de sistemas más inteligentes ayudará a resolver cuatro problemas importantes en los puertos: seguridad, protección, eficiencia y protección del medio ambiente”.
“Vemos claramente que las autoridades portuarias están cambiando el enfoque de la seguridad a la eficiencia y operaciones más inteligentes. La adopción de sistemas más inteligentes ayudará a resolver cuatro problemas importantes en los puertos: seguridad, protección, eficiencia y protección del medio ambiente”, dijo Dmitry Rostopshin, director general, soluciones de gestión y control del tráfico de barcos de Wärtsilä Voyage.
La eficiencia y la organización serán fundamentales a medida que aumente el tráfico en los puertos. Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, el tráfico de contenedores relacionado con el comercio internacional casi se duplicará entre 2016 y 2030, con un crecimiento del 73%. Para el 2050, el tráfico será casi tres veces mayor que el de hoy.
Según un informe del consultor de gestión McKinsey en 2018, más de 20 puertos habían instalado equipos para automatizar al menos algunos de sus procesos en los seis años anteriores. El proceso se acelera; El ochenta por ciento de los que respondieron a la encuesta de McKinsey creían que la mayoría de los puertos nuevos serían al menos semiautomatizados entre 2018 y 2023. También se espera que las autoridades comiencen a planificar las modernizaciones de automatización en las instalaciones portuarias existentes, brindando nueva eficiencia incluso a las terminales más antiguas.
No es de extrañar entonces que la demanda de software de gestión de puertos esté en auge. Según el consultor de investigación e innovación Thetius, el mercado global, valorado ya en 2.900 millones de dólares, crecerá un 7,5% anual hasta 2025.
En su Smart Ports Vision 2021, Wärtsilä Voyage aboga por un enfoque ecosistémico para desarrollar soluciones digitales para puertos. La noción de ‘puerto inteligente’ se refiere a un puerto que utiliza soluciones digitales para superar algunos de los desafíos tradicionales asociados con el sector, incluidas las limitaciones espaciales, la presión sobre la productividad, las limitaciones fiscales, los riesgos de seguridad y protección y la sostenibilidad.
Llegada justo a tiempo
El enfoque ecosistémico descrito en la estrategia de Wärtsilä apoyará el desarrollo de puertos para una amplia gama de funciones, servicios y mejoras de conectividad. Estos irán más allá del dominio de las operaciones portuarias puras, como la gestión de carga, a áreas donde se necesita una cooperación estrecha entre los puertos y los operadores de barcos. La carga de los sistemas híbridos, la navegación remota, el acoplamiento automático y las plataformas de intercambio de datos puerto-barco son solo algunas áreas con interesantes posibilidades.
Rostopshin explica que estos desarrollos ya se están produciendo a través de las soluciones just-in-time (JIT) y de gestión del tráfico marítimo (STM) de Wärtsilä. La plataforma Navi-Port de Wärtsilä Voyage, lanzada en febrero, conecta un sistema de navegación de barcos al puerto. Wärtsilä ha sido uno de los principales contribuyentes a los desarrollos y ensayos de Sea Traffic Management (STM). La metodología fue desarrollada por el proyecto MonaLisa de la Administración Marítima Sueca (SMA) iniciado por la Comisión Europea. Wärtsilä utilizó los estándares y el enfoque desarrollados durante ese proyecto en Navi-Port, combinándolo con formatos abiertos para alentar a más barcos y puertos a utilizarlos.
En ese momento, el puerto de Hamburgo estaba ejecutando un proyecto piloto de intercambio de datos con dos cruceros Aida y solicitó instalar la solución a bordo. Wärtsilä también proporcionó la solución Navi-Port para el Centro de Coordinación de Buques de Hamburgo (HVCC) responsable de la comunicación entre el sistema de la comunidad portuaria y los barcos.
El puerto ahora está buscando agregar más barcos al proyecto. Wärtsilä está trabajando con compañías navieras para desarrollar la idea, además de involucrar a otras partes interesadas, como pilotos y operadores de remolques, para agregar masa crítica.
“Es una situación de huevo y gallina. Los operadores de barcos quieren más puertos y los puertos quieren más barcos en el proyecto”, comentó Dmitry Rostopshin.
Soluciones holísticas como esta aumentan la funcionalidad del puerto y Wärtsilä ya está estudiando desarrollos a más largo plazo. Navi-Port se actualizará en 2021 con más análisis para aspectos de seguridad e intercambio de rutas.
Fomento de las comunicaciones de barco a puerto
Navi-Port es solo un elemento para permitir llegadas justo a tiempo. El siguiente fue mejorar la funcionalidad de las comunicaciones digitales entre puertos y barcos. Estas mejoras facilitarán la comunicación de información crucial sobre los tiempos de llegada y otros datos.
“STM fue un proyecto de validación y una prueba de concepto”, dice Rostopshin. “Decidimos analizar casos de uso reales y utilizar la llegada JIT para beneficiar a los puertos y operadores de barcos. Tenía que ser fácil de implementar y de usar para las comunicaciones entre el barco y la costa”.
Wärtsilä desarrolló aplicaciones que conectan sistemas STM con ECDIS integrado. Luego realizó pruebas con pilotos y capitanes de barcos que simulaban aproximaciones estándar a puertos con y sin navegación electrónica. El resultado de las comunicaciones digitales mejoradas fue una reducción del 60-70% en VHF (comunicación de voz) entre barcos y puertos.
“Hoy estamos integrando los principios de STM en VTS para mejorar las comunicaciones entre el barco y la costa”, dice Rostopshin. “Esto también puede reducir millones de correos electrónicos, faxes y llamadas. Prevemos una nueva generación de VTS y esto ya está sucediendo en nuestros proyectos de VTS en San Petersburgo, Rusia, Rijeka, Croacia y Varna, Bulgaria”.
Intercambio colaborativo de información
Ya están surgiendo más oportunidades. En marzo de 2020, Wärtsilä, SAAB y Kongberg establecieron el consorcio Navelink. El objetivo es alcanzar un nuevo estándar global que permita el intercambio de información marítima escalable y ofrecer la infraestructura correspondiente. El consorcio ya cuenta con varios clientes, incluida la Autoridad Marítima Sueca (SMA).
El consorcio está dando su primer paso hacia la industrialización con sus primeros usuarios, tres proyectos de la UE, donde SMA es responsable de la solución de infraestructura. Los proyectos, todos basados en el concepto STM, utilizarán el intercambio Navelink para autenticar a los usuarios e identificar los servicios operativos.
“Este es un ejemplo de un nuevo tipo de colaboración entre industrias en la que la industria interactúa con organizaciones públicas y reúne fuerzas para acelerar la digitalización en el sector marítimo”, agregó Dmitry Rostopshin
La digitalización acelerada de los puertos tiene muchas ventajas para las autoridades portuarias, los armadores, los cargadores y otras partes interesadas. Una mayor visibilidad en toda la cadena logística mejorará la eficiencia, lo que a su vez reducirá el consumo de energía para el transporte en su conjunto. Y en el proceso, los puertos pueden aliviar algunos de sus eternos desafíos relacionados con el espacio, la productividad y las finanzas. Para los puertos lo suficientemente inteligentes como para aprovechar estas oportunidades, está amaneciendo una nueva era digital.
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