A medida que las terminales se adapten al cambiante panorama comercial, las soluciones de automatización de las terminales tendrán que evolucionar para ser más estandarizadas, más fáciles de desplegar y reproducibles de una instalación a otra. Lo mismo se aplica también al mundo post-COVID.
La industria portuaria y de terminales evoluciona continuamente, con mejoras, innovaciones e interrupciones que se suceden en ciclos acelerados.
“Las terminales de hoy en día tienen que hacer frente a una compleja interacción de las tendencias mundiales”, dice Tomi Tuulkari, Director de Gestión de Productos de Kalmar. “Lo más notable es que estamos viendo un cambio consistente hacia una gestión integrada y transparente de la cadena de suministro, ya que las principales líneas marítimas ya no sólo operan en el mar, sino que también quieren proporcionar este tipo de servicio logístico de extremo a extremo a sus clientes”.
Simultáneamente con el impulso hacia cadenas logísticas más estrechas, en los últimos años se ha observado una mayor integración entre los operadores de terminales mundiales y las líneas de transporte marítimo. “La industria de la logística se enfrenta a sucesivas oleadas de cambios perturbadores. Además de los actores existentes, nuevos competidores como Amazon y Alibaba también están tratando de arrebatar cuota de mercado a las compañías navieras ofreciendo un servicio de cadena de suministro de extremo a extremo”, señala Tuulkari.
La automatización es igual a la flexibilidad
La pandemia de COVID-19 ha planteado enormes desafíos a los actores de todos los niveles de la cadena logística. Sin embargo, la situación también ha llevado a una aceleración extremadamente rápida de las capacidades remotas y la digitalización de las operaciones.
Las terminales desempeñan un papel fundamental en el éxito de las nuevas cadenas de suministro de extremo a extremo en el mundo posterior a COVID-19, pero también necesitan abordar los problemas existentes a largo plazo, desde el aumento de los costes de explotación hasta la presión de las normativas medioambientales locales. Al mismo tiempo, la estandarización de las operaciones y la tecnología no está todavía al mismo nivel que en muchas otras industrias.
La automatización de las terminales es la respuesta generalmente aceptada para hacer frente a estos desafíos. La automatización puede ofrecer un rendimiento consistente y medible y reducir los costos de operación, al tiempo que mejora la seguridad y la eficiencia ecológica de las operaciones de las terminales. La automatización también ofrece oportunidades de toma de decisiones ágiles para adaptarse a los cambios en la capacidad y la demanda.
“Si un buque hace escala en el puerto antes de lo previsto, una terminal automatizada permitirá a un solo operador desplegar 200 buques transatlánticos automatizados con un solo clic del ratón”, dice Tuulkari. “Este tipo de flexibilidad simplemente no es posible con una terminal tradicional operada manualmente”.
Reutilizar lo que funciona
La pandemia de COVID-19 ha demostrado no sólo la necesidad de que los puertos y terminales sean capaces de responder rápidamente a los cambios drásticos de las pautas logísticas mundiales, sino también la relativa solidez de las soluciones automatizadas en comparación con las operaciones tripuladas tradicionales. ¿Por qué, entonces, la automatización sigue tardando en ganar terreno en las terminales?
“A pesar de más de veinte años de historia, hasta ahora la automatización de las terminales ha sido en su mayor parte una serie de proyectos únicos que han implicado un importante riesgo comercial para los operadores de terminales”, dice Tomi Tuulkari. “Además, la automatización se ha centrado en nuevos proyectos totalmente nuevos que pueden ser más fáciles de diseñar ya que todos los sistemas se pueden construir desde cero”.
La respuesta de Kalmar al cambiante paisaje empresarial ha sido Kalmar One, el primer sistema de automatización de la industria con interfaces abiertas. Kalmar One combina sistemas de control de equipos, equipos y automatización de patios en un sistema integrado. Ofreciendo una arquitectura estandarizada y escalable, el sistema soporta cualquier tamaño, nivel y tipo de despliegue de automatización con una base técnica compartida para todos los equipos.
“Nuestro Kalmar One es el resultado de dos décadas de experiencia en la automatización de terminales con 14 proyectos desplegados en todo el mundo,” dice Tomi Tuulkari.
“Creemos firmemente que para ayudar al crecimiento de la industria logística, la automatización debe ser más accesible para los terminales de todo tipo.” Tomi Tuulkari.
Las soluciones de automatización estandarizadas y modulares ofrecen a los operadores de terminales una visión general fácil de todo lo que ocurre en la terminal, a la vez que proporcionan datos que pueden utilizarse para la toma de decisiones operativas y comerciales. “La experiencia del usuario y el conjunto de herramientas de software sigue siendo coherente entre los diferentes tipos de equipo”, señala Tomi Tuulkari.
Apertura, transparencia, fiabilidad
En el mundo posterior a COVID-19, las cadenas de suministro perfectamente integradas son más importantes que nunca. A medida que las industrias mundiales se recuperan gradualmente de la pandemia, los puertos y terminales deben evaluar no sólo su capacidad para volver a las operaciones normales, sino también su capacidad para responder a otras perturbaciones inesperadas en el futuro.
La automatización es la vía generalmente aceptada a través de la cual las terminales pueden satisfacer las demandas actuales de rendimiento y seguridad, pero para que los operadores de terminales puedan beneficiarse plenamente de ella, los sistemas de automatización deben ser más estandarizados y fáciles de desplegar. “Nuestros sistemas deben ser abiertos y transparentes, pero también probados en el terreno y extremadamente robustos”, dice Tuulkari.
“Con soluciones como Kalmar One, hemos estado haciendo todo lo posible para llevar la fiabilidad y la disponibilidad del sistema a donde deben estar para apoyar las necesidades de la cadena de suministro mundial en el futuro”.
Noticia tomada de: Hellenic Shipping News / Traducción libre de: World Energy Trade
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