Algunas importantes compañías navieras de transporte de contenedores como CMA CGM SA han decidido poner fin al aumento sostenido en el último año de las tarifas al contado de envíos, situación que ha contribuido a la paralización de las cadenas de suministro globales, colocando en alerta a los reguladores marítimos en todo el mundo.
Ahora, una de las mayores navieras del mundo ha decidido dejar de aumentar las tarifas de flete al contado en las rutas que salen de Asia hacia Europa y Estados Unidos, ya que considera que el repunte que ha situado los precios en máximos históricos ha llegado a su fin.
Hapag-Lloyd AG considera que las tarifas al contado han tocado techo y que “no son necesarias” nuevas subidas, según Nils Haupt, jefe de comunicaciones corporativas de la compañía con sede en Hamburgo, Alemania.
La medida se produce después de que su rival francés, CMA CGM SA, congelara la semana pasada las tarifas, afirmando que daba prioridad a las relaciones a largo plazo tras un repunte que ha hecho que algunas tarifas al contado se multiplicaran por más de seis en el último año.
Los aumentos de precios se produjeron cuando la recuperación económica coincidió con la reducción de la capacidad de transporte marítimo, lo que supuso una presión inflacionista para los fabricantes de Asia, que ya estaban lidiando con el aumento de los precios de las materias primas y la electricidad.
“Aunque el histórico repunte llevó a los reguladores marítimos de EE.UU., China y Europa a reunirse virtualmente la semana pasada para debatir el impacto en las paralizadas cadenas de suministro mundiales, la decisión de Hapag-Lloyd “no fue solicitada por los gobiernos o los reguladores”, dijo Haupt.
Figura 1. Alza desmesurada en las tarifas spot
Aunque muchas navieras han aprovechado la subida de los precios al contado, se espera que el repunte termine en algún momento, dijo Jim Bureau, director general del proveedor de plataformas digitales de logística Jaggaer.
“La cadena de suministro es extremadamente frágil en este momento”, dijo. “¿Cuánto costo más pueden asumir prácticamente los transportistas sin aumentar el riesgo financiero tanto del comprador como del proveedor?”.
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