Hyundai apuesta por el hidrógeno con su nuevo concepto Hyundai HDC-6 Neptune, un semi-camión que funcionará a partir del hidrógeno y que está diseñado para cumplir con las regulaciones de Estados Unidos y de Europa. La compañía señala que el vehículo podría estar disponible para 2023.
El futuro del hidrógeno de Hyundai se ha vuelto mucho más grande. La compañía ofrece dos vehículos de pasajeros a partir de hidrógeno en California, los mismos serian las versiones de celda de combustible (FCEV) del SUV Tucson y el crossover Nexo, pero un nuevo modelo impulsado por hidrógeno de parte de Hyundai para el mercado estadounidense podría competir con Macks y Peterbilts en lugar del Toyota Mirai y el Honda Clarity.
Se trata del concepto Hyundai HDC-6 Neptune, que fue presentado en el show de vehículos comerciales de América del Norte en Atlanta esta semana, el último cambio de estrategia para la compañía coreana. Hyundai ya tiene miles de sus semirremolques en la carretera en los EE. UU., Pero no vende ninguno de sus semi-tractores en el lugar. El Neptuno podría ser el primero, parte de la expansión de la compañía de su visión FCEV 2020 que entraría al mercado estadounidense.
A nivel mundial, es una historia diferente, ya que los semi-tractores Hyundai de combustible fósil se venden en más de 100 países, y el futuro del camión de cero emisiones de la compañía también está comenzando fuera de los EE. UU. Hyundai también entregará el primero de los 1600 semi-tractores impulsados por hidrógeno a compañías en Suiza a finales de este año. Si bien el tren motriz en estos camiones tiene cero emisiones, el aspecto es un diseño de cabina más estándar basado en el camión XCient de Hyundai.
Figura 1. Concepto Hyundai HDC-6 Neptune.
El Neptune tiene una parte delantera dominada por un parabrisas abatible y una gran entrada de aire. Se puede usar una pantalla LED en el área de la parrilla para indicar si el vehículo está en reposo o para mostrar el logotipo de la compañía u otra información de uso. Los pasos que conducen a la camioneta se esconden cuando no están en uso, lo que se suma al aspecto aerodinámico general de la semi.
El Neptuno no solo fue hecho para verse genial, dijo Hak Soo Ha, vicepresidente del grupo de diseño de interiores de Hyundai Motor Company, a Car and Driver. Aunque todavía es un concepto, el camión fue diseñado teniendo en cuenta el uso y las regulaciones del mundo real. La parte delantera sobresale un poco más que la mayoría de los camiones europeos, pero aún podrá cumplir con los requisitos de radio de giro de 41 pies.
Figura 2. Interior del Hyundai HDC-6 Neptune.
Y en los EE. UU., el peso del tren motriz se ha distribuido para que un modelo de producción eventual no se ejecute en contra de la Fórmula de Peso Bruto del Puente Federal. dijo Hak Soo Ha, lo que significa que tendrán que desarrollar diferentes modelos para diferentes modelos o reelaborar sus diseños. “Tesla y Nikola nunca tomaron en cuenta estas regulaciones”, afirmó.
Al vehículo se accede a través de una puerta corredera, la cabina del Neptuno es tan futurista como cualquier automóvil conceptual, equipado con pilares A “transparentes” que usan pantallas para mostrar lo que hay al otro lado, cámaras de monitoreo del conductor y una pequeña sala de estar que incluye una cocina, ducha e inodoro y un área para dormir para dos. Cuando el camión se usa en modo autónomo, el parabrisas se puede usar como una pantalla de cine gigante.
En el tren motriz es donde el Neptuno muestra su conexión con los vehículos de pasajeros de hidrógeno del fabricante de automóviles. Aunque todavía no es lo suficientemente potente como para competir con motores diesel, el Neptune usa dos de las pilas de celdas de combustible de generación actual de Hyundai – Nexo. Cada par tiene una potencia de 127 caballos de fuerza, lo que le da al Neptuno una producción total de 255 caballos de fuerza. Una semi celda de combustible completamente funcional necesitaría alrededor de 469 caballos de fuerza, dijo a C/D Saehoon Kim, vicepresidente de Hyundai Motor Group y jefe de su Fuel Cell Group.
“Para el momento en que se comercialice este camión, pondremos un sistema de celdas de combustible de tamaño y potencia adecuada para que pueda funcionar a la par de los camiones diesel”, dijo. “Comenzamos con vehículos de pasajeros, y tenemos que usar ese mismo sistema en este momento”.
Los futuros automóviles de pasajeros no necesariamente se beneficiarían de ese tipo de potencia de salida, pero las lecciones de costo y confiabilidad que Hyundai aprende a medida que construye vehículos comerciales H2 podrían conducir a mejores SUV y sedanes impulsados por hidrógeno. “Intentaremos utilizar nuestro mejor conocimiento para cada uno”, dijo.
El Neptuno en exhibición tenía cuatro tanques de combustible de hidrógeno comprimido, que podrían ofrecer un rango de un día completo, alrededor de 600 a 800 millas, dijo Hyundai. El camión podría estar equipado con hasta ocho tanques para un alcance adicional.
Figura 3. En las exhibiciones, el concepto tenía cuatro tanques de combustible de hidrógeno comprimido
Hyundai también dijo que está interesado en encontrar socios para ayudarlo a establecer un ecosistema de hidrógeno para vehículos comerciales. Un camión de producción basado en el Neptuno está dirigido para 2023, y cuando llegue aquí, podría parecerse mucho al concepto. “Se están realizando esfuerzos para retener la mayor cantidad posible de esto”, dijo Ha.
Noticia de: Popular Mechanics / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com
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