Hyundai Motor Group ha presentado sus planes de inversión para convertirse en uno de los tres principales fabricantes de coches eléctricos del mundo en 2030.
Para ello, el grupo surcoreano quiere invertir hasta 24 billones de wones (equivalentes a unos 16.600 millones de euros) para aumentar la producción y las exportaciones.
El grupo con las marcas Hyundai Motor, Kia y el proveedor Hyundai Mobis (Génesis se considera en este caso una marca de Hyundai Motor) ofrecerá un total de 31 modelos eléctricos, como “respuesta a la creciente demanda de vehículos eléctricos”.
Sin embargo, esta cifra anunciada parece baja: Cuando Kia anunció el aumento de sus objetivos de ventas de EVs en un 33% para 2030, aún decía que sólo Kia ofrecería 15 modelos BEV en 2027. Eso dejaba sólo 16 vehículos para las marcas Hyundai y Genesis. Como Hyundai ofrece actualmente tres coches eléctricos con el Kona, el Ioniq 5 y el Ioniq 6, y Genesis también tiene tres, no quedan muchas series de vehículos eléctricos nuevos para las dos marcas.
Lo que está claro, sin embargo, es que gran parte de los coches eléctricos de batería se fabricarán en Corea del Sur: ya se ha confirmado la producción de BEV en EE.UU., y el Kona Electric, por ejemplo, se fabricará en Europa. Sin embargo, es probable que la producción de los modelos de 800 voltios basados en el E-GMP se mantenga en Corea del Sur (con la excepción de las plantas estadounidenses). El grupo ha anunciado planes para ampliar significativamente la producción anual de EVs en Corea hasta 1,51 millones de unidades en 2030 y el volumen mundial hasta 3,64 millones de unidades.
Además, el anuncio sobre las inversiones en Corea del Sur confirma que Kia construirá una nueva planta para la producción de Purpose Built Vehicles (PBV) eléctricos. Está previsto que la nueva planta inicie la producción en serie en el segundo semestre de 2025, y está diseñada para producir inicialmente hasta 150.000 vehículos al año. La fábrica de PBV se construirá en el emplazamiento de la actual planta de Kia en la provincia de Gyeonggi.
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Estos vehículos especiales forman parte de la estrategia de Kia desde hace tiempo. Se supone que son vehículos adaptados para servicios de taxi y de ride-hailing, por ejemplo. Ya se ofrece un modelo PBV basado en el Niro; a medio y largo plazo, este tipo de vehículos no se construirán sobre la base de modelos existentes, sino sobre su propia plataforma e-skate. En el caso del BPV, esta plataforma se conoce como eS.
Parte de los 24 billones de wons anunciados ahora (antes se hablaba de 21 billones) también se destinarán al desarrollo de una nueva plataforma de EVs.
En el caso de los coches eléctricos, está previsto que debute la plataforma eM 2025. Según un anuncio anterior, la plataforma eM servirá de base para coches eléctricos “de todos los segmentos” (desde coches pequeños a berlinas y SUV de cinco metros de largo) y ofrecerá una autonomía un 50% superior a la de los actuales coches eléctricos del grupo. En comparación con los vehículos Ioniq 5 e Ioniq 6 e-GMP, esto supondría unos 750 kilómetros para el crossover de tamaño medio y 900 kilómetros para la berlina de tamaño medio, basándose en las autonomías WLTP actuales de 507 y 610 kilómetros respectivamente.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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