Hyundai ha anunciado sus planes de vender camiones con pilas de combustible de hidrógeno en los Estados Unidos para el año 2022.
La empresa coreana ha confirmado su enfoque en la pila de combustible H2 para vehículos comerciales, con el objetivo de aumentar las ventas mundiales de FCEV anualmente hasta 500.000 unidades en 2030.
En una reunión informativa para analistas de valores celebrada el 15 de septiembre, Hyundai reveló la situación actual de su desarrollo tecnológico y sus planes de negocio en relación con los vehículos comerciales de hidrógeno.
Hyundai está siguiendo una estrategia de dos vías: optar por la tecnología de baterías eléctricas para los coches de pasajeros y utilizar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno para los grandes vehículos comerciales.
El objetivo es aumentar su producción anual de vehículos de hidrógeno de 11.000 unidades en 2020 a 40.000 unidades en 2022, 130.000 unidades en 2025 y 500.000 unidades en 2030.
El despliegue de los camiones con celdas de combustible en los Estados Unidos comenzará con un programa piloto inicial en California en 2021.
Esto llega en un buen momento ya que California acaba de liderar con la Ley de Camiones Limpios Avanzados – legislación que requiere que los fabricantes vendan una proporción cada vez mayor de camiones, furgonetas y camionetas de emisiones bajas y cero.
Se espera que otros estados que han adoptado voluntariamente los otros planes de reducción de emisiones de California sigan – lo que hace que el mercado esté maduro para Hyundai.
Hyundai se ha estado preparando bien para la inevitable descarbonización del sector de vehículos comerciales a nivel mundial. El despliegue en los Estados Unidos se sumará a las actuales operaciones de camiones de hidrógeno de Hyundai en Suiza, donde recientemente se enviaron los primeros 10 de los camiones de pila de combustible Xcient. Tras un amplio programa piloto, se prevé que un total de 1.600 de los camiones H2 lleguen al mercado suizo en 2025.
El anuncio de Hyundai esta semana de que entrará en el mercado estadounidense el próximo año llega en un momento en que su único otro competidor, la nueva empresa estadounidense Nikola, está siendo acusada de fraude, aunque de un conocido vendedor al descubierto de acciones de Nikola, lo que da poca credibilidad a las acusaciones.
Al mismo tiempo, Nikola acaba de firmar un acuerdo con el gigante automovilístico General Motors para fabricar sus camiones eléctricos a batería y con pila de combustible de hidrógeno en los EE.UU.
Parece que están pasando muchas cosas en el frente de los camiones a pila de combustible esta semana. Daimler Trucks presentó su estrategia de celdas de combustible para vehículos comerciales más grandes, anunciando sensacionalmente que está trabajando en un camión con celdas de combustible que debería tener una autonomía de 1000 km.
Sin embargo, Daimler Trucks y Buses definitivamente han perdido la pista aquí – aunque el gigante alemán fabricante de vehículos ha tenido prototipos de vehículos comerciales a pila de combustible durante más de una década, no logrará poner en el mercado un camión a pila de combustible hasta la “segunda mitad de esta década”, dejando a Hyundai y Nikola con muy poca competencia.
Todo esto constituye un terreno fértil para las ambiciones de Hyundai en materia de pilas de combustible. La tecnología de las pilas de combustible de hidrógeno, con su mayor densidad de energía, es ahora generalmente aceptada como una opción más viable para los vehículos pesados de largo recorrido, sin mencionar la diversificación de las materias primas, ya que la pila de combustible de hidrógeno no requiere ni litio ni cobalto.
Si bien los automóviles a hidrógeno requerirían otra amplia infraestructura de repostaje, los vehículos comerciales a pila de combustible presentan interesantes ventajas a este respecto.
En primer lugar, porque las pilas de combustible pueden repostar en cuestión de minutos, lo que significa que los conductores de vehículos comerciales no pierden tiempo en sus rutas, y en segundo lugar porque las empresas de vehículos comerciales pueden planificar una infraestructura de repostaje totalmente destinada a las rutas de los vehículos comerciales sin tener que atender al público en general.
En este sentido, Hyundai fue bastante específico sobre su estrategia: Hyundai planea vender los camiones a los grandes clientes que operan flotas de entre 3.000 y 5.000 camiones – específicamente para reducir la carga de Hyundai de la construcción de la infraestructura de carga.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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