General Motors también suministrará células de combustible y baterías Ultium para la pick-up eléctrica de Nikola.
La Nikola Badger ya tiene un socio para su fabricación. No será Fiat Chrysler Automobiles (FCA), como se esperaba anteriormente. No es tampoco un fabricante independiente, como Magna Steyr. La empresa encargada de producir la camioneta eléctrica será General Motors (GM).
El acuerdo entre las compañías va más allá de solo fabricar la pick-up eléctrica Badger. El alcance del convencio dice que Badger usará las baterías Ultium de GM. Sumado a eso, los camiones Nikola One, Two y Tre tendrán tecnología de celdas de combustible Hydrotec de GM en todo el mundo excepto para Europa.
Nikola no habla de las razones, pero probablemente tenga otro acuerdo para las células de combustible del camión Nikola Tre.
GM también se convertirá en uno de los inversores de la start-up Nikola con una participación del 11% (2 mil millones de dólares), por lo que llaman “in-kind contributions“. Estos servicios incluyen la ingeniería, validación y homologación para la fabricaci´nn de la Badger, tanto para su versión puramente eléctrica como para el derivado del FCEV (Fuel Cell Elctric Vehicle).
Nikola espera que esto ahorre 1.000 millones de dólares en costes de ingeniería y validación, así como 4.000 millones de dólares en costes de batería y tren de potencia por diez años.
GM también cree que se beneficiará no sólo de la revalorización del capital sino también de otras sinergias como los contratos de suministro de baterías y pilas de combustible, así como los créditos para vehículos eléctricos. En otras palabras, todos los “créditos regulatorios” que Nikola obtenga probablemente tendrán a GM como su principal cliente.
Mary Barra, la CEO de GM, dijo sobre la asociación lo siguiente: “Esta asociación estratégica con Nikola, un disruptor líder en la industria, continúa el amplio despliegue de la nueva batería Ultium y los sistemas de celdas de combustible Hydrotec de General Motors”.
“Estamos aumentando nuestra presencia en múltiples segmentos de vehículos eléctricos de gran volumen, a la vez que construimos una escala para reducir los costos de las baterías y las celdas de combustible y aumentar la rentabilidad”.
“Además, la aplicación de las soluciones de tecnología electrificada de General Motors a la clase de vehículos comerciales de servicio pesado es otro paso importante para cumplir nuestra visión de un futuro de cero emisiones”, seguía comentando Mary Barra.
Nikola todavía planea entregar la Badger a finales de 2022. La misma se producirá en una planta de GM que aún no ha sido revelada.
Aunque Trevor Milton celebra el acuerdo, nos hace preguntarnos qué papel tendrá Nikola en el desarrollo de sus vehículos. ¿No será la Badger sólo una camioneta eléctrica de GM con otra apariencia? ¿Qué lo diferenciará de los futuros productos de GM, como el Hummer de GMC?
Si crees que la versión FCEV del Badger será esa diferencia, ten en cuenta que GM suministrará las pilas de combustible y las baterías. ¿Qué le impedirá aplicar la misma solución a sus camionetas eléctricas? Podríamos tener un FCEV GMC Hummer, ¿no?
Dicho esto, ¿por qué la gente preferiría comprar un Badger de Nikola en lugar de un GMC Hummer de GM? ¿Cuántos concesionarios tendrá Nikola en comparación con la red de concesionarios con la que GM puede contar?
Eso da una perspectiva completamente nueva sobre el negocio principal de Nikola. En lugar de ganar dinero con la venta de sus vehículos, probablemente obtendrá beneficios con la red de hidrógeno limpio que pretende establecer con los acuerdos PPA. En ese sentido, cuanto más FCEVs necesiten hidrógeno, mejor.
Noticia tomada de: Inside evs / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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