Parece que entre la comunidad de inversores, todo el mundo habla de los valores de vehículos eléctricos, y sólo de los grandes: Tesla (TSLA), Rivian (RIVN) y Lucid (LCID).
Una empresa de vehículos eléctricos que ha pasado desapercibida, hasta que dio una gran noticia en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de este año, es Fisker Inc (FSR).
Fisker, fundada y dirigida por el legendario diseñador de automóviles Henrik Fisker, presentó la versión de producción de su SUV Ocean EV.
En general, se trata de un paquete competitivo, diseñado por el propio Henrik, y en su versión más avanzada, el Ocean ofrece una autonomía de más de 350 millas con una configuración de doble motor y tracción a las cuatro ruedas que genera 540 caballos de potencia.
Aunque estas cifras son dignas de mención, hay otros vehículos eléctricos que pueden igualar estas cifras en ese rango de precios (alrededor de 65.000 dólares para el Ocean de gama alta). La verdadera novedad es el Ocean básico, llamado Ocean Sport, que utilizará una batería de menor autonomía (con un objetivo de 250 millas) y un motor de tracción delantera, que comenzará -antes de cualquier incentivo estatal o local- en 37.499 dólares.
A ese nivel de precio, nadie hasta ahora, ni siquiera Tesla, puede igualar ese precio en el panorama de los vehículos eléctricos premium. Yahoo Finance habló con Henrik Fisker en el Salón del Automóvil de Los Ángeles sobre cómo la compañía planea hacer que este precio funcione.
“Tenemos un modelo de negocio de activos ligeros – es un poco como Apple (AAPL), Foxconn, si quieres – en términos de que nos concentramos en el producto, el marketing, el diseño, el desarrollo, y luego subcontratamos la fabricación”, dijo Fisker desde el imponente stand de la compañía en el piso de la convención. “No tenemos que poner miles de dólares [en] cada coche porque tenemos que mantener las luces encendidas en la fábrica, y pagar los impuestos inmobiliarios y lo que sea”.
Fisker recurre al gran fabricante por contrato Magna (MGA) para construir su SUV Ocean. Magna fabrica coches y grandes componentes para clientes como BMW (BMWYY), GM (GM) e incluso Ferrari (RACE).
Además, un área que presiona al alza los precios de los VE son las baterías. Fisker recurre a CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, para crear un paquete a medida para el Ocean, utilizando celdas de batería de LFP (fosfato de hierro y litio) más baratas para el modelo Ocean Sport, y celdas de níquel manganeso cobalto, más densas energéticamente, para los niveles de acabado Ocean de mayor autonomía.
Además, Fisker quiere que este coche sea el más sostenible del planeta, de ahí el nombre “Ocean”.
“La idea con este vehículo es convertirlo en el más sostenible del mundo, así que tenemos un techo solar que puede darte hasta 1.500 millas durante un año, tenemos un interior totalmente vegano con materiales reciclados”, dice. Incluso todas las alfombras están hechas de botellas de plástico recicladas y redes de pesca del océano, y los elementos de fibra de carbono del coche y las ruedas son, lo has adivinado, reciclados”.
Con 20.000 reservas en la cartera de pedidos ahora mismo, la empresa está viendo un buen interés en un coche que no verá las calles hasta el tercer trimestre de 2022. Pero esto es según el plan.
Fisker entiende que la producción, frente al prototipo, es difícil. Elon Musk, de Tesla, lo dice casi semanalmente. Se trata de un proceso extremadamente complicado que requiere sistemas adecuados, socios técnicos y, por supuesto, capital, para hacerlo bien.
El reto para las nuevas empresas de vehículos eléctricos, según Fisker, es cómo aumentar la producción de varios cientos de miles de vehículos al año y no tardar 10 años en hacerlo. Aquí es donde entra en juego el socio de Fisker, Magna, con su capacidad de producir miles de coches al año, junto con las nuevas recaudaciones de capital que Fisker ha realizado este año (1.000 millones de dólares a través de su OPV y 600 millones de dólares en una oferta de deuda), para invertir en I+D y adquirir conocimientos y piezas de socios técnicos. Es la única manera de que las startups puedan competir con los GM y los Ford (F) del mundo.
“Un coche se compone de unas 1.500 piezas o incluso más, dependiendo de cuántos tornillos cuentes, y todas estas piezas tienen que llegar justo a tiempo. Tienen que montarse exactamente en el momento adecuado y en la secuencia correcta”, afirma Fisker. “Creo que la mayoría de las empresas emergentes de vehículos eléctricos lo subestiman. La industria automovilística tradicional ha tardado muchas, muchas décadas en perfeccionar esto, y eso es lo que realmente saben hacer”.
Más información en: Yahoo Finances / Traducido del ingles por World Energy Trade
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