5G Blueprint es uno de los 11 proyectos financiados recientemente en el marco del plan Horizon 2020 de la Unión Europea y estudia la posibilidad de utilizar tecnología 5G para la operación transfronteriza a distancia del transporte y la logística ya sea por carretera o marítima. ¿Cómo podría el 5G beneficiar al sector marítimo sin interrupciones, y cuánto tiempo tardaría en concretarse el proyecto?
La tecnología 5G se ha convertido desde hace tiempo en una palabra de moda en la sociedad actual, una tecnología que muchos identifican como prometedora pero que todavía es en su mayor parte prematura.
Desde las operaciones portuarias hasta las comunicaciones y la navegación transfronterizas, la industria naviera está reconociendo su potencial y está cada vez más ansiosa por probarlo para su futura adopción.
En septiembre, habrá margen para que esto suceda, ya que el programa Horizon 2020 de la Unión Europea pone en marcha 11 nuevos proyectos en el marco de su Asociación Europea 5G Público-Privada (5G-PPP). Estos proyectos pretenden profundizar en la integración de la 5G en nuestra vida cotidiana.
Dos de estos proyectos se refieren al sector marítimo, aunque se realizan en el marco más amplio de los corredores transfronterizos. Se trata del 5G-ROUTES, que evalúa las conexiones entre Riga, Valga, Tallin por carretera y ferrocarril, y Helsinki por mar; y el 5G Blueprint, un proyecto de tres años que estudia cómo la teleoperación puede hacer más eficientes el transporte y la logística.
Programado para comenzar en septiembre, el plan tiene como objetivo arrojar luz sobre cómo implementar el 5G en las operaciones marítimas. Los que trabajan actualmente en el proyecto dicen que podría ser un cambio en la industria en la era de la recuperación post-coronavirus. Sin embargo, esto es así si se superan rápidamente desafíos como el escepticismo del público y la madurez de la tecnología.
Dentro del proyecto 5G Blueprint
Con una financiación de 10 millones de euros de la UE, el proyecto 5G Blueprint involucra a actores intersectoriales, entre los que se encuentran el Ministerio holandés de Infraestructura y Gestión del Agua, el Departamento flamenco de Movilidad y Obras Públicas, el Puerto de Amberes y el Imec, un centro de I+D e innovación en nanoelectrónica y tecnologías digitales.
La cuestión central del proyecto es si las teleoperaciones alimentadas con tecnología 5G pueden beneficiarse del intercambio de datos en tiempo real hacia y desde los vehículos o buques, entre terminales y vehículos y entre los vehículos y sus sedes.
“Gracias a las teleoperaciones, se necesita menos personal”, explica el desarrollador de negocios del Imec, Bart Lannoo.
“También puede reducir sus costos operacionales y tener algunas eficiencias operativas para que su tiempo de viaje sea optimizado, la programación de la carga y descarga de sus buques sea optimizada y así sucesivamente”, siguió explicando Bart Lannoo.
En particular, las teleoperaciones muestran un gran potencial cuando se trata de barcos autónomas, que no pueden ser operadas con seguridad si el personal no tiene acceso continuo a la nave.
“Hoy en día, todavía es bastante difícil tener buques autónomos que sean capaces de hacer frente a cualquier situación”, explica Lannoo.
“Puede ser que partes de [su] trayectoria se lleven a cabo de forma autónoma, pero siempre es necesario tener un teleoperador que pueda tomar el control cuando sea necesario o dirigir partes de esa trayectoria”.
Noticia tomada de: Ship Technology / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com
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